杨小林
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2012-10-08
杨小林
虽然在高档B级车和C级车这两个细分市场上，奥迪在中国市场的强劲增长足以令竞争对手艳羡，但在最顶级的高档D级车市场，以奔驰S级和宝马7系组成的“联合舰队”，多年以来一直领先奥迪。从全球到中国，奥迪亟待打一场漂亮的翻身仗，以奠定其在高档品牌顶级旗舰车型的地位。
作为奥迪在全球最大的单一市场，中国已经被选为发动这场反击战的主场。日前，一汽-大众奥迪销售事业部在天津宣布，全新奥迪A8L两款新增排量车型A8L 30 FSI和55 TFSI quattro及全新奥迪S8正式上市。两款新增排量车型首度将德系高档D级车的竞争拉低到3.0升排量以下，而主打高性能和运动牌的S8则进一步丰富了产品线，奥迪希望“以退为进”的策略，反制奔驰S级和宝马7系。“由于历史原因，两个竞争对手的进口车比我们引进得早，车型也丰富，在这方面我们是有差距的，随着2.5 FSI等三款全新车型的上市，我相信奥迪在D级车市场的优势也将越来越明显。”一汽-大众奥迪销售事业部总经理薄石对媒体表示，经过三轮新产品的上市，奥迪反攻D级车市场的号角已经吹响。
突破重围
而在宣布新车上市前，奥迪刚为赞助“2012年世界经济论坛新领军者年会（即夏季达沃斯）”举行了“制定贵宾”交车仪式。这是奥迪连续六年赞助夏季达沃斯，奥迪希望通过赞助类似的高端经济论坛，可以在更广泛的社会精英人群中提升自己的品牌形象，尤其是此前一直低调示人的旗舰产品奥迪A8L。
新上市的奥迪A8L除新增2.5 FSI和4.0 TFSI两款全新发动机，顶级运动豪华车型全新奥迪S8也加入到A8L产品阵容中。至此，A8L/S8产品阵容达到15款，奥迪因此也成为国内高档D级车市场中提供最丰富产品选择的高档品牌。很显然，奥迪笃定要用最丰富的产品来分流奔驰和宝马在D级车市场的蛋糕。
除了产品线的进一步丰富，A8L新增的2.5升排量车型，更是一举将德系高档D级车的起售价下探至90万元以下，例如，此次上市的全新奥迪A8L 30 FSI价格区间为87.1万至98.1万元，全新奥迪A8L 55 TFSI quattro价格区间为179.1万至204.8万元，全新奥迪S8价格为198.3万元。
目前，奔驰S级和宝马7系在国内销售的产品中，最低的入门级车型排量均为3.0升，厂家指导价基本维持在90万元以上。而去年2月才登陆中国的全新一代奥迪A8L，入门级排量为3.0T FSI车型售价同样高达92.8万元。不过，随着今年上半年奔驰和宝马大手笔掀起价格战，高档D级车售价普降10%以上。
抢在9月底新改款的2013款宝马7系登陆中国市场之前，奥迪率先在D级车市场发力，狙击老对手宝马的意图不言自明。按照计划，奥迪A8L的另一大劲敌奔驰S级有望在2014年迎来全新换代，而2011年刚以“奥迪第四大D级车”之名完成换代的A8L，需要趁热打铁巩固其已有的市场战果。
来自奥迪官方的销售数据显示，自2011年2月登陆中国市场以来，奥迪A8L一扫上一代产品在销量上萎靡不振的阴霾，在全球和中国市场的销量都出现大幅增长，其中奥迪最为倚重的中国市场，月均销量更是同比上一代产品暴增超过两倍，直破月销1500辆的新高度。
虽然与动辄月销2000~3000辆的奔驰S和宝马7系相比仍有差距，但对比奥迪此前在国内D级车市场的“静默”，新一代奥迪A8L已经杀出一条血路。最新数据显示，8月份奥迪A8L销量为1684辆，同比去年8月增幅16.2%，1—8月销量为12069辆，同比劲增超过六成，为奥迪在华所有品类中增长最快的产品。
三足鼎立
在国内D级车市场，长期以来奥迪一直处于追赶奔驰和宝马两大对手的状态。按照一汽-大众奥迪销售事业部高层的分析，两大竞争品牌在D级车产品导入上“先入为主”的优势，以及奥迪自身在品牌和产品方面的“短板”，是奥迪无法像奔驰和宝马一样纵横驰骋D级车市场的关键因素。
由于历史的原因，奥迪直到上个世纪80年代末才推出D级车，相较于奔驰S级60年的历史和宝马7系34年的沉淀，在D级车市场只露脸了20多年的奥迪无疑是个年轻的“后来者”。相关统计显示，直到2010年，奥迪A8的全球销量也仅为1.7万辆，彼时在华销量甚至不足5000辆。
与奥迪在中国市场起步就是从C级车（率先组装奥迪100）开始不同的是，奔驰和宝马两大德系高档车巨头，毫无例外都是以“顶级旗舰产品”D级车在中国市场“开路”。这也在一定程度上解释了，为何早在数年前，奔驰和宝马都已经将其D级车最大市场“移师”中国，而奥迪却始终面临向上突围的压力。
