余跃
日前，有来自上汽通用五菱的消息称，从2012年8月份起，上汽通用五菱旗下自主研发的“五菱宏光”和“五菱鸿途”两款车型，将在印度建成的首家合资企业Halol工厂组装销售，散件全部来自于上汽通用五菱柳州总部基地。从传统的整车出口到向合资外方的海外合资企业出口知识产权，这对于合资中方而言是“破天荒”的第一回。藉此，上汽通用五菱也将成为国内首个具有自主知识产权的车型整车技术输出企业。
借船出海
按照人们惯常的理解，在中国的汽车合资企业中，除了技术转让，合资外方很难再给合资中方作第二身嫁衣裳，而上汽通用五菱（上汽、通用、五菱三方合资企业）正在印度市场实现这一点的突破。
“从今年下半年起，我们将在通用汽车印度公司（上汽与通用50:50合资公司）以CKD的形式销售‘五菱宏光’和‘五菱鸿途’两款车型。”2012年9月，上汽通用五菱公关部人士在接受《中国经营报》记者采访时表示。CKD是以全散件形式作为进口整车车型的一种专有名词术语，指在当地生产的零部件以较低的关税和较低的工资，利用当地劳动力组装成整车，并以较低零售价出售。据其介绍，早在2011年，上汽通用五菱已经将其全套CKD工装线运往印度，第一批产品样车已经调试完毕。从今年下半年起就将开始SOP（标准作业程序），“五菱宏光”和“五菱鸿途”两款车型在印度均挂通用雪弗兰标，借助通用汽车印度公司的渠道进行销售，上汽通用五菱将按照一定的比例收取知识产权费用。
区别于奇瑞、吉利、长城等自主品牌车企的传统出口策略，上汽通用五菱出口印度市场“借牌”合资公司两大股东的意味则十分明显——2009年，上汽与通用成立通用上海汽车香港投资公司登陆印度。随后，基于对印度市场的深入考察，通用汽车印度公司选择了比较符合印度市场消费特点的上汽通用五菱车型。
印度汽车市场的消费一直奉行“以小为上”，2010年印度全国乘用车销售187万辆，其中145万辆为微型车，微型轿车市场占60%～70%。“印度汽车市场的成本竞争十分激烈，对于车型技术含量的要求则又相对较低。”上汽集团总裁陈虹在两次考察印度市场之后表示，而上汽通用五菱的产品恰好比较符合印度市场的消费需求。
模式输出
据了解，在通用印度汽车公司除了引进上汽通用五菱微车产品之外，还吸收了一大批上汽通用五菱高管入驻。除上汽通用五菱副总经理姚佐平出任董事兼总经理之外，通用印度公司市场规划总监以及一大批技术人员均来自于上汽通用五菱。由此，上汽通用五菱在印度市场最终形成了产品、技术以及管理模式的配套“出口”。
当然，这一切也得益于上汽通用五菱合资以来形成的“低成本、高价值”的优势。无论是上汽抑或通用，都认为其可以在通用印度公司“复制”上汽通用五菱在国内市场形成的业务模式。
当然，技术合作的另一方——通用同样无奈。在通用现有的产品体系之下，的确没有比上汽通用五菱更为适合印度市场的车型产品。上汽通用五菱在国内市场所形成的低成本运作模式，最终使通用一改“合资外方不许合资中方自主产品挂外资品牌LOGO出口”的传统。
“我们出口印度的，不仅仅价格低廉同时又适合印度市场的产品，更有上汽通用五菱在过去几年中形成低成本制造、高价值输出的发展模式。”上述上汽通用五菱人士表示。连陈虹都不得不承认，上汽通用五菱低成本、高效率、用户价值导向及对市场的反应速度，是其征战印度市场的重要武器。
据权威统计数据显示，2011年，上汽通用五菱在海外市场的总销量达到15298台，比上年翻一番。截止到2012年8月，上汽通用五菱已经开拓了中南美洲、非洲、中东、东南亚等近40个国家和地区的海外业务市场，占中国微车年度出口总量约10%的份额。
对于上汽通用五菱而言，“模式出口”依旧是其出口战略的起步，接下来能否在印度市场复制其在国内的竞争优势，依旧要看通用汽车印度公司的运作功力。
责任编辑：魏钦涛 SF098
