何勇
在近日大众旗下高端车型辉腾落户上海大众进行国产的传闻甚嚣尘上之时，上海大众公关部人士在接受《中国经营报》记者采访时，终于明确声称，辉腾不会国产。但上海大众另一位内部人士则向记者透露，自从去年上汽集团和德国大众签署新的合作协议后，上海大众目前确实正在紧锣密鼓地推进大众在中国首款C级车的研发和投放，该车在尺寸上非常接近辉腾。
可以说，C级车对于上海大众来讲一直是个空白，也是上海大众的一个梦，借助引进C级车，上海大众希望在现有的产品格局以及研发能力等方面实现突破和提高。但是，在C级车上，上海大众毕竟 “姗姗来迟”，如何实现弯道超车，可能更是值得其思量的地方。
C级入列
在否认辉腾将在上海大众进行国产的传闻的同时，上述上海大众内部人士却很愿意与记者“分享”上海大众将生产大众旗下C级车的“喜讯”。
据该人士称，上海大众目前正在推进旗下首款C级车的研发和引进工作。“该车将基于大众MQB 平台（高端车型平台）制造，目前上汽和大众双方正在着手开发，尽管不是辉腾，但在尺寸上接近辉腾（轴距超过3米，车长超过5米）。”该人士表示，“目前能透露的是该车将比全新帕萨特高一级别，长、宽、高都会比全新帕萨特大，内饰和配置会更高端，售价肯定也会更高，接近奥迪A6L，但相比竞争对手奥迪A6L的官车形象，上海大众的C级新车将会显得更加亲民。”
据记者从上海大众了解到，较早前，上汽集团董事长胡茂元与大众汽车CEO文德恩，曾就向上海大众引入大众最先进平台及发动机技术等内容，签署过协议，协议中还包含将向上海大众引入C级车的条款。上汽集团一位内部人士告诉记者：“上汽一直希望能够生产一款跟奥迪一样的高端车型，最终，上汽和大众确定将在大众新的高端车平台——MQB 平台上，研发和打造一款高端车型。”
尽管上海大众对于这款车型的投放时间讳莫如深，但据记者了解，该车型从2011年初就已经开始研发，按照一个新车3年左右的研发周期计算，也许最快在2014年，上海大众的首款C级车就可能面世。
而现在，上海大众已开始在渠道方面为其高端车型做准备了。
日前，上海大众汽车有限公司销售与市场执行经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝向记者表示：“我们将会挑选优质的经销商来承担C级车的渠道任务，最近我们也一直在抓客户满意度管理。做C级车将真正考验我们满足高端客户要求的能力，满意度比较差的经销商肯定将不能承担C级车销售的任务。”
后来居上？
实际上，上海大众或者说上汽，一直有做C级车的梦想。
在中国市场，C级车这一领域毫无疑问的“老大”是奥迪旗下的A6L。当年奥迪准备落户中国时，有关方面就把奥迪100车型放到上海大众进行组装，上海大众一度也进行了前期的准备，但由于上汽当时的技术力量薄弱和人事动荡等原因，奥迪最终落户一汽。而之后成立的一汽-大众合资公司也因为奥迪的持续热卖，成为大众在华最赚钱的合资企业。
而在后续车型的投放上，一汽-大众逐渐覆盖了从A级到C级的所有车系，但相比之下，尽管在A级车、B级上上海大众与一汽-大众不分伯仲，但C级车仍是上海大众的空白。与奥迪的“失之交臂”，也导致这一空白在上海大众成立20多年来仍存在。
眼下，虽然中国的高端车市场增幅正在逐年走低，但相比于其他细分市场，高端车市场的表现仍算十分抢眼，而且高端车型的高利润，也是任何一家企业都不肯忽视的。为此，最近上海大众已经把完善C级车布局作为其2015年前要开辟的三个全新细分市场之一（其他两个细分市场分别是介于朗逸和帕萨特之间的车型市场，主要竞争对手为英朗、速腾和新卡罗拉；另一个是B级SUV市场，主打高端SUV领域）。
可以说，在C级市场上，上海大众显然“姗姗来迟”，摆在它面前的对手可谓“强手如林”，除了同门对手奥迪A6L外，宝马新5系Li和奔驰新E级长轴距版车型已形成一定的市场基础，而雷克萨斯、皇冠、凯迪拉克等其他“后起之秀”也在不断瓜分市场份额。对从“零”起步的上海大众C级车来说，未来能否成功显然还是个未知数。
对此，全国乘联会秘书长饶达就表示了他的担心：“尽管大众对于中国消费者来说是个知名品牌，但对于C级车来说，大众品牌的车型在中国还显得比较陌生。”
不过，也有业内人士分析认为，不管将来这款新车的市场命运如何，有一点可以肯定的是，C级车的引入将间接提高上汽的研发能力。
“从已有信息看，这款车从头到尾，将由上汽和大众共同研发，在技术方面，大众研发C级车没有任何问题，关键就看这次大众能够给上汽提供多少技术支持。”汽车业知名分析师张志勇表示，“由上汽和大众共同研发的朗逸车型推出之后，有相当一大批技术人才被上汽抽调到自主品牌荣威的研发上去了，而按照这一思路，在上海大众C级车出来之后，上汽高端自主品牌也会沿袭这个模式。”围绕上海大众首款C级车的一系列疑问，或许只有等到车型出来后才能逐一解答，而本报也将对此保持持续关注。
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