叶林
作为车王控股（以下简称车王）的创始人，李海超从小便酷爱汽车，他坦言目前的二手车创业经历离不开童年生活。在英国长大的他，小时候因家里买不起新车，经常买二手车，而父亲是机械工程师，不仅精通汽车，且经常带着李海超一起研究。
1999年的李海超回国后，先是与人合伙创建了无线服务提供商——掌上灵通公司，于2004年3月在美国上市，2005年的他又创建了51汽车网。车王控股是李海超创办的第三家企业，其中注册资金超过1亿元，首家二手车门店的投入资金达1.5亿元，目前是国内最大的二手车卖场，国美前董事长陈晓为第二大股东。此外，在公司成立之初便获得了联想控股的战略投资（同为第二大股东）。
事实上，早在2010年底，李海超就已考虑做实体店。他坦承，在做51汽车网的6年时间，一路很是坎坷。主要是因为51作为二手车的网络平台，行业内缺乏足够规范和大规模的标杆实体企业做线下支撑。“任何一个行业的网络平台都要依托于实体，同样，如果实体业不能良性循环，网络平台做得再好也是无用功。”这让他彻悟到线下是起脚石，但线上线下必须相互支撑，才能形成有效的互补。
反思二手车市
陈晓曾说，他之所以有兴趣投资二手车，主要是看到随着国内汽车保有量的增加，二手车市场空间庞大。但目前整个行业却处于初级发展阶段，黄牛垄断了大多数市场，缺乏诚信有序的营业环境，缺乏有规模的大型企业进行规范整合。这一市场状况与当年陈晓进军家电连锁业的情况非常相似，恰是正规资本进入的较好时机。
不可否认的事实是，随着国内汽车消费的日渐扩大及购车者消费观念的逐步改变，二手车市场正在日益壮大。中国汽车流通协会副秘书长沈荣曾表示，2012年二手车有望实现销售500万辆。然而，由于二手车交易的门槛低，政策法规的不尽完善，加之大量不法商贩的充斥，对规范二手车交易市场产生了极大的限制。最典型的事实是，上海目前乘用车的保有量为200万辆，按照每5年换一次车的频率计算，每年应有40万辆汽车进入二手车交易市场，而上海现在较大规模的二手车经营公司的年交易量也仅在500辆左右。
从国内到全球的二手车交易模式来看，主要分为“黄牛买卖”、“二手车卖场”与“厂商品牌二手车”三种模式，其中黄牛模式在中国最常见，但也是各种不规范经营常出现的地方。从全球发展来看，黄牛模式不可能彻底消失，但会逐渐趋向于边缘化，主要会做那些车辆较长的老车或者是事故车这类所谓的小众产品。
而二手车卖场模式是一个被世界广泛认可的二手车经营模式，车王正是借鉴了美国最大的二手车零售连锁商CarMax的经营模式。消费者可以在一家店内买到从低到高各档次的二手车产品，不仅车辆的品质能得以保障，而且交易过程公开透明。第三种是厂商品牌二手车模式，虽然在车辆品质上没有问题，但车源主要集中于厂商试乘试驾车、活动用车以及部分客户更替车，车源数量较少而且车价非常贵。“这个行业我看了六年，看得心酸，等了太久，也没有像样的企业出来做。”李海超最早曾寄希望于品牌二手车能够做大做强，例如宝马尊选这类厂商无疑具有最好的资源、品牌、资金，但最终一直不温不火。除了体制上的限制因素，同时主机厂内部也三心二意，因为毕竟其核心是在新车上，再加上经销商也只注重眼前利益，且大多数是出于被迫，如果新车更赚钱，没人愿意做二手车。2010年底，李海超下定决心自己开干。
车王模式
位于上海江桥金园的车王认证二手车超市，经营面积达2万平方米，可同时停放约1000辆轿车。和一般的二手车交易市场仅提供场地的经营模式不同，车王采取二手车的买断式经营，并提供代办保险、按揭、牌照过户、装潢等一站式服务。这种二手车经营模式在国内亦成为首创，且改变了以往二手车交易市场中黄牛横行、价格混乱、服务缺失的集贸式交易的印象。
至今让李海超揪心的一个问题是：“很奇怪，回头看这个市场过去十年的轨迹，每年都在增长，最高时年增长30%，最低时20%，但从来未出现飞跃性的增长。”
市场的需求已积蓄了很久，而为何一直不温不火？事实上，最大的限制因素无疑是二手车品质的保障和消费者对诚信的顾虑，“需求存在，但客户因为出于对车况的保障问题和其他顾虑，很容易打消买二手车的念头。”
这些一直很难落实的需求正是车王要做的，李海超希望通过一系列严谨的工作流程，做好二手车的品质，打消客户的顾虑。从车王角度来说，目前处在一个已经很成熟的有需求的市场，要做的工作不是激活需求，而是释放需求。在李海超看来，最关键的一点是品质问题，因为二手车市场之前存在着太多的不规范，用户的不信任。
而车况如何、交易安全无疑是客户最为关心的两个问题。李海超的思路是尽可能各方面透明化：车况透明，车价透明。在交易安全的问题上，国内有一定规模的公司基本都已解决。至于车况问题，目前车王的二手车主要来源于四个方面：合作的4S店、拍卖公司、二手经纪公司和个人买卖。且车王只收购出厂时间不超过6年、行驶里程在12万公里以内的二手车，并推出一口价销售。李海超认为，一口价是把车价透明化的一种方式，也是保证整个行业透明的基础。
同时，车王最大的优势在于内部拥有完全独立的、不受销售部门制约的评估团队。除超市外，公司独立拥有6000多平方米的整备检测车间，制定了严格的232项二手车鉴定规范，同时对二手车评估人员的资质也有严格要求，从而保证车王展厅内的二手车一定不会有事故车。这样就能从源头把控，将结构性损伤的车辆（事故车）、营运车(出租车)、泡水车、火烧车、里程数不实、抵押车等问题车辆排除在外。再经过严苛的232认证确保经整备后的车辆达到安全性、舒适性、美观性的标准，所有售出的车辆都会再进行PDI复检，保证最后到达客户手中的车况的安全。
其中，这232项检测标准主要分七大类，即车辆证件、登记状况、外观、内饰、机电发动机、变速箱、内部的功能键，且要求检测员对每一项都必须严格检测，而客户在车王的展厅能清晰地看到每辆车的车窗上都贴有一个认证报告，其中都详细记录着检测员对车辆的检测结果。
在售后方面，除了可以提供车辆维修外，车王还实行7天无理由退货以及免费3个月或5000公里质量保障等特色服务。这些国内二手车首创服务无疑给企业本身带来风险，且提高了经济成本，但李海超希望这种明码标价、超市化的新兴二手车销售模式，能够树立起“车王”的品牌形象。
与黄牛拼命向卖家压价、向买家抬价的方式不同，车王的定价策略比公司收购价高约5%，即只赚取5%的价差，李海超主要是希望通过规模销售获得更高盈利。“一方面我们本身的库存规模就比别人要大，所以主要是跑量，虽然是5%的毛利，但是3000万就是150万的利润，5000万就是250万。”
李海超透露，目前车王平均每个月的交易量都保持在30%以上的增幅，平均月销售量在300辆，每个月交易额已超过3000万，且8月份已突破4000万。按照目前的经营状况，今年下半年开始，车王将陆续在上海再开设3家门店，之后将向长三角、珠三角等地区扩展。就在近期，李海超正在筹备第二家门店在上海的开业。
