“技术日产”逐渐迷失在短期利润与品牌核心价值的博弈中，过于依靠降低成本来追求利润的举措，令其在光鲜数据的背后暗藏风险。
承载着下半年销量使命的新轩逸在上市一个月，给其老东家在7月账本上又增加了2.3万辆的销量，这个数字近乎6月老轩逸销量的12倍。
这种从地狱到天堂式的增长，在车友论坛里，网友们称要归功于11.9万元的低起价，让本身竞争残酷、利润率下降的紧凑级车市场又多了一个生猛的搅局者。不过，在东风日产官网最抢眼的地方，打出了“史上最强中级车”这几个宣传字眼，很容易让人把这个轴距2700mm的紧凑型车误解成“中型车”。
浮夸的宣传、高调的低价搅局让这个“高富帅”的真实度备受质疑。在第九期“拆车坊”栏目中，新轩逸以1.6分之差输给了英朗GT，现场拆解专家给出理由是，用料节约安全性欠佳。
这款售价跌破眼镜的高富帅车型，终究没有逃脱在华“减配”的命运，而在规模效应与品牌溢价的平衡木上，逆势高增长的东风日产选择向前者妥协。
泡沫塑料代替防撞杠？
记者在汽车论坛中看到，不少打算入手新速腾的车主在得知新轩逸的售价时，一万元的差价让不少人开始纠结，新速腾的拥趸者认为，“比轩逸安全”，而选择新轩逸的网友给出的理由大多是“性价比高”。
在安全性上没有获得好口碑的日系车，希望通过“高性价比”来获得市场的认可，这对于汽车安全理念还不成熟的中国消费者来说确实很奏效。于是，减配成了中国汽车市场最公开的秘密。
在车讯网发布的新轩逸与英朗GT的比拼结果显示，新轩逸后部以泡沫塑料代替了防撞杠，而前部两道纵梁左右不对称，宽度相差16毫米。“减配意味着能降低成本，以尽可能低的价格来应对激烈的市场竞争，不过再减也不能拿安全开刀。”一位不愿透露姓名的专家在拆车坊现场对记者说。记者就此电话连线东风日产公关部周筱荃，对于“以泡沫塑料代替后防撞杠”的说法，其表示否认，“铝合金保险杠就一定比泡沫塑料安全性高吗？我们不赞同用‘泡沫塑料’这个词来说车辆不安全，一些具体的数据，我可以找技术部门回复你。”
比起对安全配置的关注，日系车的外观大气、经济省油成为吸引更多购买者的理由。擅长成本控制的东风日产在今年上半年不负众望地成为了市场的大赢家，尽管上半年没有推新，但基于营销渠道下沉的迅捷反应，其百万辆目标的心愿在今年即将成为现实，而老对手——丰田在中国前7个月只售出52万辆车，比日产在华销量少了整整25万辆。
规模化的倾销模式让任勇享受到了市场拼杀的乐趣，而靠降价促销换来的销量无法支撑东风日产品牌价值的提升，不少业内人士担心，规模效应与品牌溢价的失衡，或将让日产失去在中国根植了近10年的品牌魅力，谁也不想，在下一个十年，提起“日产”或许人们更多联想到的是“低价”、“面子技术”。
楼兰进入中国后的曲高和寡证明了这一担忧并不多余。东风日产希冀引入楼兰这个高端车型使得其品牌力得到提升，但当48.88万元的定价一公布，不仅令在场媒体们哗然，更令其竞争对手广丰汉兰达窃笑，每月两位数的终端销量成为了东风日产最不愿提及的话题，而新汉兰达上市两月销量已达到1.6万辆。
显然，想依靠一款车型来提升品牌价值对任勇来说，没那么容易。“做汽车品牌就意味着做文化，一种品牌要有一个故事可讲，卖得多不等于品牌溢价能力强。”一位长年从事品牌营销的专家如是说。
