黄杰
需求井喷 修飞机变身前景产业
修飞机正在变身热门产业。
在咸阳机场跑道不远处，东方航空西安飞机维修基地正在扩建。“新的维修项目总投资15亿元，建成后可同时容纳6架A320系列飞机或2架波音747飞机。”陕西省西咸新区空港新城管委会经济发展局赵局长向《中国经营报》记者介绍称，东航西安维修基地仅是该新城努力打造西部最大飞机维修基地的主要抓手之一。接下来，幸福航空、西飞国际等更多的航空产业企业，还将把全球主运营基地、全球维修基地等重要项目搬到西咸新区来。
“我国商用飞机已经接近2000架，预计到2015年，会达到3500架。这意味飞机维修商机将成倍暴增”。前述西咸空港新城官员信心满满地表示，伴随西咸加入，国内飞机维修基地建设正在进入诸侯争霸赛。
百亿新蛋糕
2011年初，中国民航局飞标司副司长周凯旋透露，未来5年国内航空维修产业将迎来飞速发展期，2015年航空产业的维修工作量将较2010年增长70%~100%，航空维修行业的产值将达到450亿元以上，新增就业岗位超过2.4万人，航空维修需求大幅上升。
但在陕西阎良国家航空高技术产业基地党工委书记金乾生看来，这一预测仍显保守，“因为国内还有几千架直升机和教学飞机，”金乾生对国内飞机总量增长态势持乐观态度。
最新消息称，我国首型涡扇支线飞机ARJ-21-700(翔凤)目前已取得核心突破，这意味，仅西飞国际一家制造商的飞机维修产业，将涉及数亿元产值。“飞机维修的总量未来数年仍将持续井喷，核心因素是国内飞机总量正在急剧攀升。”刘浩然曾长期在国际投行和国内某大型金融租赁履职从事飞机租赁业务，在他看来，继技术密集型产业飞机制造和资本密集型产业飞机租赁、运营之后，如何分羹数百亿的飞机维修产业，正在成为新的热点。
数据显示，2010年，全球航空维修业的产值是23.21亿美元，其中发动机的维修占总量的40%。而目前我国共有400家航空维修企业，还有322家国外企业获得了中国民航局颁发的CCAR-145部航空维修许可证，维修种类齐全，产业链相对完善。
“飞机维修还可以为维修基地延伸出零部件集散地、测试基地等新的配套产业，因此西咸新区立志分羹这一市场。”前述西咸新区空港新城官员透露，截至7月底，目前只拥有一个机位的东方航空西安维修基地实现产值6565.9万元。可以预期，2013年新的维修基地一旦建成，每年完成产值将超过4亿元。
该官员认为，未来5年，国内各类飞机总量至少会增加2000架，这意味飞机维修产业产值预测到2015年达到450亿元的基础上，至少还有100亿元增长空间。
逐鹿产业链
市场井喷背后，是飞机维修产业链如何布局，在那里布局，以及维修什么，中国企业又有能力维修哪些环节的疑问。
“纵览全球，飞机发动机维修业务最赚钱，市场占比占据全球飞机维修产业的40%，利润水平则占据飞机维修产业的一半。”中投顾问分析师崔瑜指出，飞机产业链主要包括制造产业链与维修产业链。从这两个产业链的市场容积来看，短期内我国的飞机产业仍以制造业兴起为主，但飞机制造业从业门槛高，投资限制多，换言之，这一投资领域完全属于国资大鳄，具有强烈的排他性。
眼下，无论厦门、上海、北京，抑或广州、珠海、成都以及西安，国内7大飞机维修基地在分食飞机维修业大餐的同时，却都被隔离在空客、波音两大主流机型发动机维修领域的门外。
刘浩然指出，一架飞机即便退役，只要发动机没问题，那这架飞机的残值仍然会高达初始价格的20%以上。“换言之，控制好发动机的寿命，对航空公司和飞机持有人而言，是一笔巨大财富。”因此，飞机发动机维修环节没有人会吝啬。
“但瓶颈在于缺技术”。崔瑜认为，因为技术瓶颈制约，国内航空公司不得不与发动机跨国巨头通过合资等形式在中国建立发动机维修基地。
在此方面，南方航空动作最早。2001年，该公司与德国最大的MTU航空发动机有限公司共同组建了珠海摩天宇航空发动机维修公司，目前已形成年维修发动机300台次的能力，预计2012年维修产值接近50亿元。
不愿意将飞机维修高额利润拱手让人的东航和国航也于2007年先后出手，与美国普惠公司、CFM国际公司等发动机巨头先后在上海和成都组建飞机发动机维修基地。
不难看出，三大航空巨头携手发动机巨头背后，是中国飞机维修力量对发动机维修力不从心的技术软肋。“因此，我们看好西飞国际将全球维修中心设置在西咸空港新城，届时，新舟系列飞机无论是发动机还是高难度配件，都将在国内实现自主维修，100%国产化。”前述西咸空港新城人士称。
“我们认为，飞机维修产业需要全面布局，不应该直盯着发动机维修。”该人士表示，发动机维修的业务量和利润率固然占据飞机维修半壁江山，但航线维护、飞机改装、附件维修等环节的利润率，通常也超过100%。因此，西咸新区围绕机场跑道，将建造民航总部基地及配套设施模块、第三方飞机维修产业模块、飞机部附件维修制造模块、国产飞机营运中心模块、公务机营运托管模块、民航保税产业模块、场内机务维修模块等8大功能模块。
事实上，如同西咸新区一样，更多的飞机维修基地，如今也在加速布局全产业链。
地方争霸赛
已知信息显示，国内最大的飞机维修基地目前是厦门。此外，广东(广州、珠海)、上海、北京乃至西安都陆续提出要打造国内乃至全球最大的飞机维修基地。
厦门是国内飞机维修产业起步最早的区域。“从上世纪90年代开始，厦门的飞机维修产业开始发展，目前已具备较好的发展基础，飞机维修也是厦门 ‘十二五’重点发展的产业。”厦门市委书记于伟国此前公开透露，全球飞机维修知名企业“新科宇航”在厦门总投资7800万美元的飞机发动机“大修基地”已正式投产，这说明航空维修市场的潜力和空间都很大。
另一方面，厦门已经聚集了世界著名的太古、波音、通用电气、霍尼韦尔、新科宇航等跨国公司和国内科技企业近30家，具备包括飞机发动机维修在内的航空维修能力，是目前国内两个能够维修波音747飞机的基地之一，也是美国本土之外唯一能够进行波音飞机客改货业务的基地。据了解，2011年厦门航空维修工业总产值已接近30亿元人民币，厦门计划未来将飞机维修打造成百亿产业。
与借力太古可以就地维修世界上所有飞机发动机不同，其余的几大飞机维修基地，基本都在采取抱紧航空公司大腿的方式，借力上位。
“在成都、厦门、西安等7个主要城市和地区，集中了约70%的维修单位。”民航局飞行标准司副司长周凯旋这一表述，也佐证了航空公司对飞机维修产业的支撑力度。
“北京、上海的特殊地位和飞机流量决定了各大航空公司必须在这里驻扎维修团队，除此之外，真正靠实力做起来的就是厦门。”一位业界专家指出，成都依赖的是川航和国航，广州依赖的是南航，而真正既能生产飞机、又能维修飞机的区域，则只有西安。
本报记者独家获知，“鉴于新舟系列飞机必须返航中国维修”，目前中航工业已初步批准西飞国际将全球维修基地落定在西咸新区空港新城，同时中航工业力主其持股高达95%的幸福航空将全球主运营基地落定西咸新区空港新城。
“西咸空港新城对航空工业的定位不仅仅是维修，我们要力邀更多的产业巨头将运营中心和维修中心一起搬到西安来。”西咸新区管委会副主任、空港新城管委会主任王学东介绍说。据悉，该新城目前已拿下至少总投资超过30亿元的飞机维修项目。
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