5年后长途卧铺大巴将退市，这会给本就面临铁路、航空严峻挑战的汽车客运市场带来什么影响？近日南都记者了解到，汽车客运市场上早已不看好长途客运，部分公司和企业老板已经纷纷开始转行。而作为竞争主打牌的卧铺大巴退市后，长途客运将更加式微，最终难以生存而退出客运运输市场。
乡村线、旅游线依然红火
深圳市交委统计，目前深圳市共有604辆卧铺长途大巴，大约占总数的四分之一，卧铺客车座位数一般为28-34座，基本为省际班线车辆。
“其实卧铺车票比火车卧铺便宜，但是比火车硬座贵。”业内人士肖峰(化名)对汽车客运市场颇有研究，他说，当前卧铺大巴基本是夜间行驶的线路，而且都是跨省线路，有一个很明显的特点在于卧铺大巴在乡村线、旅游观光线方面需求很大，这也是卧铺大巴尽管事故频频，但是依然没有退市的原因。
据悉，2011年9月工信部牵头公安部、国家质检总局、交通运输部专项调查的数据显示，卧铺客车服务对象60%是农民、农民工以及个体从业者等中低收入人群。深圳的外来人口数量尤其庞大，2012年春运运送旅客近1000万人次，如果卧铺大巴退市，短期内也会给铁路运输带来极大压力。南都记者在走访中了解到，近七成乘坐卧铺长途的旅客表示不支持卧铺长途大巴退市，因为一旦卧铺长途大巴退市，将会提高其往返费用，或减少了一种交通选择。
安全隐患成卧铺大巴软肋
肖峰认为，各汽车站或者是汽车租赁公司并非喜欢卧铺服务。在很多长途客运公司，卧铺大巴往往是外地车，公司通常也会将这项服务外包。“一个是车不好停，另外一个是国家管的也多，也确实比较容易出事故。”南都记者走访中了解到，卧铺大巴的安全隐患成为最大的软肋，这个软肋几乎加速了其走向消亡的过程。比如国家规定，要求卧铺大巴必须配备2名驾驶司机，凌晨2点-5点必须停车休息。但是这在行业中被认为是“不可能做到的事情”，因为不符合市场规律。
“我每个月往返于深圳到厦门，坐卧铺车，但从未遇到2点-5点会有司机停车休息。”在银湖汽车站，乘客卢小姐说。而有司机反映称，停在服务区要考虑乘客的住宿问题，但是这个费用谁来出？此外，乘客一般出于安全角度考虑，不会愿意在路上住一夜。“强制休息确实不现实。
昨日，在深圳银湖汽车站，南都记者随机调查了10名去往湖北、厦门等地的乘客，有7名乘客表示，如果能买到火车票，会首选坐火车，而如果坐的长途卧铺车，安全问题，成为坐在车上每个人在20多个小时的旅程中每一分钟都会担心的问题。
业界声音
卧铺大巴退市的主要原因是安全问题，若是能有所改良也许会形成新的机会，客运行业期待有这样的车型弥补卧铺大巴退市影响。———市长途汽车公司一工作人员
一旦卧铺大巴退市，将会加速铁路运输对公路运输市场的蚕食，可以预计，今后公路客运职能依靠点对点短途客运，成为铁路运输的接驳方式。
———鸿运通长途客运公司相关负责人
官方说法
黑大巴跨省运营不太现实
在正规的长途卧铺大巴即将自然退市时，南都记者采访中发现，非法“黑大巴”却迎来春天：据市民报料及市交委统计，目前深圳市仍有黑大巴活跃在客运市场，因关外交通情况较为复杂，为黑大巴存在提供了便利。
“坐车吗？给我打电话。”前日，南都记者在宝安汽车站外等关外各汽车站外采访时，发现几乎每个汽车站外都有人专门发放黑大巴小卡片，只需打电话联系即可了解等车地点发车时间，不过以短途为主，只有部分黑大巴发往广西、湖南、湖北、江西等地。卡片上一般只会留有上车地点以及联系人电话。
南都记者联系了一辆发往湖北安陆的长途汽车，对方称该车绝对安全，且价格低廉，乘坐舒适，到安陆大约280元，是豪华卧铺大巴，比汽车站发车的要便宜近30元，在西乡、石岩、福永、沙井、公明等多个地点都可登车。不过当天已经没车了，下一趟车在第二天的下午3点才出发，问及该车运行时间，是否有司机换开，以及中途是否会停车休息等，对方则显得极其不耐烦，声称“爱坐就坐，不坐拉倒。”
据南都记者观察，这些黑大巴的生意并不比车站内的正规大巴生意差。不过据深圳市交委统计，目前深圳黑大巴主要经营范围均为短途，跨省运营不太现实。
采写：南都记者 刘凡 李国斌
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