8月28日下午，哈尔滨塌桥承建方福建交建集团董事长沈国伟称，因造桥工艺需要，桥体钢筋不需要捆绑。
【中国经营网综合报道】据媒体报道称，哈尔滨塌桥事故已事发多日，至今事故原因及责任方仍无法确定。8月28日下午，哈尔滨塌桥承建方福建交建集团董事长沈国伟称，因造桥工艺需要，哈尔滨塌桥钢筋不需要捆绑。
哈尔滨塌桥事故责任方仍无法确定
据中国青年报8月30日报道，8月27日，哈尔滨市安全生产监督管理局办公室相关工作人员表示，“调查组是市政府成立的，由当地安监、交警、建委等部门人员组成，我不知道具体人员。施工质量和事故责任仍在鉴定中，暂时没有结论。”
8月28日，哈尔滨市安监局监管二处处长张延斌亦表示不清楚事故调查进展，因而无从分析责任方。他说：“相关调查工作我们也参与了，但得等到调查结束后统一公布结果，不能查到一半没有结论时，擅自对外发布。”据当地安监局官方网站信息显示，该部门主要职能包括“依法监督检查重大事故隐患整改情况、负责组织查处相关的较大生产安全责任事故、监督相关事故查处和责任追究的落实情况”等。
据第一财经日报8月29日报道，连日来，工程设计、施工、监理三方企业负责人多次表示相关工程部分全部按标准严格作业，并在事故后第一时间积极配合专家取证，均称可以对自己的信用负责。而事故伤亡者的家属，更急于想知道专家如何定性事故原因。一名伤者家属称由于事故原因不明晰，一直没有人找他们谈理赔的事情。他们曾主动和政府相关人员联系，被告知事故原委调查清楚后会按有关规定进行处理。
28日，桥梁事故鉴定组七名专家中的一员称，核算结果基本已经出来，但还未最后定论，最后结果会由哈尔滨市政府统一向外界公布。哈尔滨市政府首席新闻发言人、市政府秘书长黄玉生对媒体称，调查结果出来后，会按相关规定启动问责。
哈尔滨市一位熟悉该工程的技术人士分析，垮塌桥面并未碎裂，说明钢筋水泥不存在大问题，而整体滑落可能是异形桥和主桥的连接出现了问题。若此说法属实，则其余四对匝道也将存在同样隐患。
8月28日下午，哈尔滨塌桥承建方福建交建集团董事长沈国伟称，因造桥工艺需要，桥体钢筋不需要捆绑。
8月24日5时许，哈尔滨市三环路高架桥洪湖路上行匝道处钢混叠合梁侧滑，4辆货车侧翻，造成3人死亡、5人受伤。
哈尔滨阳明滩大桥引桥垮塌事故发生后，安监总局发言人黄毅表态称肯定有问题，但什么问题，需要在事故调查之后才能加以确认。一旦有了结论，我们会让当地的事故调查组及时向社会披露，我们也希望新闻媒体予以监督。
中新网报道称，8月25日晚，7名国家级专家组成的事故鉴定组抵达哈尔滨，进一步勘察了现场，将现场实测的情况与桥梁设计、施工标准、墩柱支撑、箱梁结构、桥面质量等相关数据进行反复核算，并相继约谈了设计、施工、监理单位。目前，现场查验、取证等工作已完成，正在进行核算核查工作，并在此基础上履行相关程序。
据中新网消息，8月27日，哈尔滨市政府新闻办公室发布了关于8月24日发生的三环路群力高架桥洪湖路上桥分离式匝道侧滑事故的设计单位、工程资质、施工单位和监理单位，并再次强调发生事故的匝道与阳明滩大桥没有关系。
据了解，发生事故的匝道工程设计单位为哈尔滨市市政工程设计院，资质为市政行业甲级;施工单位为福建省交建集团工程有限公司，资质为市政公用工程施工总承包壹级、公路工程施工总承包壹级;监理单位为黑龙江百信建设工程监理有限公司，资质为市政公用工程监理甲级。
据21世纪经济报道消息，哈尔滨市政府秘书长黄玉生指出此次事故发生地为三环路群力高架匝道桥，并非阳明滩大桥，并且二者是相互独立的工程。
京华时报报道称，27日下午，三家单位均自称严格按规范操作。查询该工程招标书获悉，阳明滩大桥疏解工程总长8.3公里，规划红线70米。其中高架桥长6000米、道路长2300米，高架桥延线设5对匝道。工程质量要求争创优质工程鲁班奖，工期要求在2011年10月31日前通车。坍塌地段便是5个匝道中的一个。
据21世纪经济报道消息，设计方哈尔滨市市政工程设计院的连续独柱墩设计存在争议，两年前另一设计工程也发生坍塌事故。工程监理方为黑龙江百信建设工程监理有限公司。公开消息显示，监理单位黑龙江百信建设工程监理有限公司在2008年曾同32家企业一起被哈尔滨市建委亮“红牌”，并责令其在2个月内整改完毕，整改期间不得从事监理活动。据东方卫视此前报道，黑龙江百信建设工程监理公司成立于2000年2月，为民营企业，注册资金300万元，曾参与监理多个哈尔滨市市政工程。
8月28日下午，哈尔滨塌桥承建方福建交建集团董事长沈国伟称，因造桥工艺需要，桥体钢筋不需要捆绑。
哈尔滨市政府通报表明，事故桥段梁体长121米，宽9米，坡度3.5%。该工程造价为709.42万元，施工期限为90天。但哈尔滨市政府官网资料显示，该工程曾经更改结构，由此节省钢材约2万吨，节约资金2亿多元。
据媒体报道，自2007年至今5年时间内，全国范围内公开可查询的桥梁垮塌事故共有15起。事故共造成141人死亡，111人受伤，18人失踪。发生事故的15座桥梁中，仅有3座至事发时使用时间超过15年。
尽管公众有诸多质疑，但在上述已公开的官方调查结论中，未有一起明确事故发生与桥梁本身质量有关。
这当中最为惨重的当属湖南凤凰沱江大桥垮塌事故。2007年8月13日下午17时左右，在建的沱江大桥突然发生整体垮塌，事故共造成64人遇难22人受伤。事后被认定为赶工期等原因所导致的重大责任事故。
塌桥承建方董事长：钢筋没绑是工艺需要
据21世纪经济报道8月29日消息，哈尔滨市三环路群力高架匝道桥“侧滑”事故发生3天后，施工单位终于浮出水面。根据哈尔滨市政府通报，坍塌桥梁的施工单位为福建省交建集团工程有限公司。
8月28日下午，福建交建集团董事长沈国伟称，我们一直是规范施工，自查没什么问题，工程也没转包。目前公司正在配合专家组调查，只能等专家组的意见。
作为坍塌桥梁的施工单位，福建交建集团工作人员在接受厦门媒体采访时，倾向于认为坍塌原因是超载造成，该标段的设计标准是80吨，但事故发生时的总超载数是500吨，超载太严重。
福建交建集团方姓工作人员甚至以“建桥好比泡茶”进行比喻：承建方福建交建集团只是扮演“泡茶人”角色，而泡出来的茶不好喝，其问题可能来自茶叶、水，也可能是泡茶人的问题。
对于媒体披露的在已经垮塌的梁箱体混凝土中含有编织袋等混合物，且钢筋未进行捆绑，沈国伟在接受本报记者采访时回应称，这是造桥工艺的需要，“有的钢筋不需要捆绑，焊接就可以了。”
据了解，福建交建集团在厦门等地也承建了一些工程，已有业主要求其进行复查。已转制为民企的该企业曾在2010年一次招投标中弄虚作假。
8月28日下午，哈尔滨塌桥承建方福建交建集团董事长沈国伟称，因造桥工艺需要，桥体钢筋不需要捆绑。
福建交建集团称，公司注册资本为30000万元，拥有各类先进机械设备450台(套)，现有职工1000余人，年综合施工能力达30亿元以上，公司承建工程合格率达100%，多个项目获国家、省、市优良工程及文明工地奖项。
在外界眼中，福建交建集团是国有企业，其实，该公司目前是地道的民企，并且拥有四川、广州、西安、长沙、南宁、杭州等11个分支机构。
福建交建集团确实脱胎于国企，其前身是福建省建筑机械化施工公司，于1979年7月在福建省第一建筑工程公司机械化施工处的基础上组建成立，直属福建省建筑工程局，1985年1月下放厦门市管辖。
2005年7月，已连续3年亏损的福建省机械化公司在厦门市产权交易中心挂牌公开招标，厦门恒博工贸有限公司经过竞价以865万元将其全部产权纳入囊中，并改制为有限公司。当时，该公司的注册资本4050万元。
资料显示，厦门恒博工贸为沈瑞瑜所有，沈瑞瑜也一直是福建交建集团董事长，去年，董事长一职变成沈国伟。
哈尔滨桥梁坍塌事故发生后，福建交建集团承建的其它工程的质量备受关注。厦门瑞景公园业主公开表示，希望福建交建集团对其承建的工程进行复查并作出说明。
但迄今，除了厦门BRT场站发表声明外，其余工程均悄无声息。
公开资料显示，福建交建集团承建的项目包括市政工程、公路桥涵工程、房屋建筑工程、土石方工程、桩基工程等，其中与桥梁有关的项目，仅在厦门就有同安湾大桥墩C合同段、杏林公铁立交桥、演武大桥、五缘大桥、BRT等。
(编辑：海绵)
