包茂高速特大交通事故追踪
北京：长途客运以卧铺为主 凌晨两点至五点仍违规运营
因要满足乘客可以在车上睡觉，又要在有限的空间内布置与座位客车相当的载客数，国内的设计者制造了“双层卧铺客车”，在客车企业的眼里，双层卧铺客车的人均运输成本低于同等长度的单层客车，只要上座率有保证，使用双层公路客车就能给客运企业带来更高收益。但近几年，长途双层卧铺客车的交通事故却一再上演，安全状况堪忧的卧铺客车目前的运营情况如何？我们的记者在北京进行了调查，来看报道。
记者：这里是北京六里桥长途客运车站，那么现在在这个停车场内大概停放了一百多辆长途客运大巴。那么据我观察，像到北京周边河北的承德或者张家口，都是以这样的坐式大巴为主，到别的省份的车辆全部是以这样的卧式的双层的卧铺大巴为主，像这样双层的卧式大巴的数量在整个停车场数量能占到百分之八十以上。
在北京重要的长途客车集散地六里桥车站，记者了解到，整个客运车站经营着27条运行线路，主要去往陕西、内蒙古、河南、河北、湖北、湖南等地，这当中，除了去往河北的客车采用坐式客车外，其他客运车型都以双层卧铺客车为主，每天进出班次超过了1000辆。
(记者：你去哪里？)
长途客车乘客：去湖北。
(记者：坐什么车？)
长途客车乘客：坐长途客运汽车，是(卧铺)。
(记者：你去哪里？)
长途客车乘客：去林东。
(记者：坐什么车？)、
长途客车乘客：坐长途卧铺车。
此外，记者还发现，这些长途卧铺客车的运营时间大多是在下午或晚上发车，然后第二天早上到，而在今年7月，国务院办公厅出台的《国务院关于加强道路交通安全工作的意见》就明文规定，1000公里以上长途客运车辆凌晨2点到5点要停止运行或实行接驳运输，而目前在北京，几乎所有的长途客运车站都违反国务院出台的相关规定。
(记者：什么时候乘车？)
长途客车乘客：是四点半(下午)，可能到站的时候是早上七点多吧。
(记者：你经常做这个车吗？)
长途客车乘客：是。
(记者：发车时间是几点？)
长途客车乘客：发车时间是十七点，明天早上六点多吧(到站)
(记者：每年乘几次车)
长途客车乘客：一年有四五次了。
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上海：驾驶员强制休息规定执行难
除了北京，我们的记者今天也特地来到上海汽车南站，那里的情况有没有不同呢？来看记者发自上海的报道。
下午三点多，从上海发往山东、江西等地的长途客车已经准备出发，发车前车站安检人员开始对车辆的轮胎和刹车等系统进行检查。对于双层长途客车的安全性，几位驾驶员说，公司一直用车载的GPS，也就是全球卫星定位系统监控他们的车速。并且凌晨2点到5点都要休息。
记者：你们路上有强制休息 晚上休息吗？
长途汽车驾驶员：休息啊
记者：几点到几点？
长途汽车驾驶员：一般是凌晨2点半到早上5点
长途汽车驾驶员：公司让我们强制休息 不休息不行
记者：强制性休息？
长途汽车驾驶员：不休息罚款
记者：怎么休息 在哪休息？
长途汽车驾驶员：到服务区
记者：车停下来
长途汽车驾驶员：停下来到服务区 让旅客也休息休息
记者了解到，2011年7月24日，交通运输部就提出必须对卧铺客车强制安装车载视频装置，推行凌晨2时至5时临时停车休息。不过，车站方面反映，这个规定在实际执行过程中有一定难度。
石薇薇 上海南站长途客运公司客服部经理：每辆车上都有GPS的监控装置 相关的车辆公司他们会随时监控 也要求他们强制在凌晨2点至5点要进行休息 如果不休息的话 公司也会对他们做出相应的处罚。
记者：实际上 你了解的能强制执行的吗？
石薇薇 上海南站长途客运公司客服部经理：好像比较难一点
记者看到，所有双层客车都是全封闭状态，只有尾部留出一个小窗口。几辆长途客车上的乘客都不多。他们说，卧铺汽车能开到家门口，比火车更方便。但是，多数乘客对于驾驶员是否要被强制休息并不太关心。
记者：2点到5点休息3个小时 有吗
长途车乘客：没有 这个我没有遇到过 他们有好几个驾驶员 轮流换一下就好
记者：夜里面的话 2点到5点之间 他们有没有休息 就是车停下来
长途车乘客：没有 他们两个人轮班换
记者了解到，截至去年底，上海长途客运卧铺车登记在运的共有453辆，占长途客运车总量的20%。以500公里至800公里的中长线路为主，也有超过2000公里的超长线路。从今年3月份起，上海长途客运卧铺客车已暂停生产、销售和注册登记。根据车辆使用年限，五年内长途客卧将逐步退出市场。
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卧铺客车事故频发 17个月直接导致132人死亡
双层卧铺客车为中国独有 退市势在必行
虽然各地对于双层卧铺列车的管理存在一定差异，但在昨天的报道中，我们就已经提到，自今年3月起，我国已经暂停了卧铺客车的生产、销售，卧铺客车正在逐渐被淘汰。然而，就是在这这个逐步淘汰的过程中，悲剧却一再发生。我们也梳理了去年以来的卧铺客车车祸事故，一起来了解一下。
据不完全统计，今年我国已发生了3起重大卧铺客车车祸事故；而在2011年，发生的27起一次死亡10人以上道路交通事故中，800公里以上超长途客运班线发生事故的比例约为27.5%，这其中的肇事车辆主要都是卧铺客车。
2011年3月14日，由成都驶往西藏林芝地区的一辆卧铺客车，翻入公路右侧100米深的公路路面上，造成17死亡，20人受伤，两天后，也就是2011年3月16日，山西临汾一辆跨省运营的卧铺客车发生碰撞，12人死亡，16人受伤；2011年7月2日，由内蒙古驶往河南方向的一辆卧铺客车，在太长高速路坠沟，致9人死亡，22人受伤；同年7月22日，京港澳高速公路河南信阳段一辆卧铺客车起火后燃烧，导致41人死亡，6人受伤。今年6月20日凌晨，沈海高速一辆卧铺客车翻车坠入36米深的山谷，致17人死亡，28人受伤。8月26日，也就是昨天，陕西包茂高速路卧铺客车追尾事故导致36人死亡，3人受伤。在17个月中，卧铺客车发生的6起交通事故，已经直接导致132人死亡，共227人遇难。
据了解，卧铺客车是我们国家所独有。不得不承认，在铁路运输和高速公路还不能满足客运需求的背景下，卧铺客车的过渡作用的确很显著，自1980年代末开始研制以来，卧铺客车在1996-1998年间达到了销售顶峰，创造了一年7200辆的销售业绩。然而，随着中国客运市场的发展，卧铺客车“已经不成气候”。在一连串惨烈的事故发生之后，卧铺客车的退市已经是势在必行。
