随着中汽协发布今年7月全国汽车产销数据，记者也同时得到了长沙市公安局交警支队车管所的新增车辆上牌数据。
有意思的是，在全国数据呈现环比下滑，车市仍未走出阴霾的日子里，长沙7月的车市淡季倒出现些许阳光。不过，这样的例子大多只是对于合资品牌而言，相对来说，自主品牌仍在低谷中挣扎。本报记者唐洁琼 长沙报道
7月的车市，长沙车市的步调与全国数据完全相反。
根据长沙市公安局交警支队车管所的数据显示，今年7月，长沙市新增小车上牌数为13376辆，在淡季不降反增，环比增长了6.7%。不过，全国的车市却呈现出环比下滑的趋势。日前中汽协公布的数据显示，7月我国汽车产销量分别为143.71万辆和137.94万辆，环比下降6.2%和12.6%。
保销量 没有资金就玩不起的“游戏”
其实从总量来说，7月份的销量并不差，全国车市销量与去年同比增长8.2%。今年1-7月汽车产销量分别为1096.87万辆和1097.94万辆，比上年同期分别增长4.8%和3.6%，增速比1-6月分别提高0.8和0.6个百分点，保持了逐月提高的走势。
总量在增长，但在众多厂家加快扩展产能、加快拓展4S店的大环境下，不足5%的增长却又显得很是可怜。对经销商来说，7月的日子并不好过，一方面要面临厂家的库存压力，一方面又要费尽心思吸引那些已经出现“价格审美疲劳”的消费者。“4S店的好日子已一去不复返。未来的市场需求依然存在，只有想方设法做好营销和服务，才能在这个市场中分得一杯羹。”广汽本田雨花店总经理汤倩对市场依然持乐观态度。
眼花缭乱的促销，大张旗鼓的官方降价，经销商的明降暗降，这都是7月车市最常见的状态。在销售环节，即便是豪华车市场，都已经因为价格战打得头破血流，保住了销量就会面临亏本，资金不够雄厚，你是玩不起的。
保排名 自主品牌无法承受的压力
在中汽协发布的7月产销数据中，还表现出一个“负能量”。
7月自主品牌轿车销售19.11万辆，比上月下降16.9%，市场占有率比上月下降1.7个百分点。这已经是自主品牌乘用车连续五个月出现市场占有率下滑。而今年7月，自主品牌轿车市场份额已创造了2008年9月以来的新低。
中国汽车流通协会的调查显示，自主品牌汽车经销商的库存系数达到3.12，远超进口和合资品牌。库存系数超过2.5的汽车品牌中，自主品牌就占据了5席，其中海马汽车以6.71的库存系数高居榜首。
而从自主品牌车企排名中可以看出，奇瑞汽车依然高居榜首，但是与去年同期相比下滑明显。同样下滑明显的还有比亚迪，销量下滑，名次也滑出了前3名。长城汽车和吉利汽车则销量增长明显。中汽协信息部主任陈士华在接受媒体采访时提到，近5年倒“V”字的市场走势已经表明，自主品牌轿车的“生存状态”正一步步向2008年7月逼近。
