中国经济网北京31日讯(记者 刘松柏) 7月31日，国家海洋局极地考察办公室、中国极地研究中心、芬兰阿克北极技术有限公司在北京签署了极地科考破冰船基本设计合同。合同的签署，揭开了由我国自主建造的第一艘极地科考破冰船的神秘面纱。
新建的极地科考破冰船将是什么样子呢？又将什么时候建成与广大民众见面？请看国家海洋局极地考察办公室主任曲探宙为我们一一解析。
可双向破冰，破冰能力国际领先
曲探宙介绍说，我国新建极地科考破冰船按照“中外联合设计、国内建造”的原则实施，设计载员90人，轻载排水量8000吨，船长约120米，最大船宽22.3米，吃水8.5米，最大航速15节，续航力约2万海里。
该艘新建破冰船是我国第二艘极地破冰船，也是我国第一艘真正意义上的极地破冰船，与现役的“雪龙号”极地科考船破冰船相比，破冰能力大大增强，不仅船舶结构强度满足PC3要求，能在南北两极混有沉冰的次年海冰中终年作业，而且能够在覆盖有0.2米厚雪的1.5米厚冰层上以2至3节的破冰速度作业。
“‘雪龙号’是靠船头的冰刀以及坚固的船头，把冰压碎。这种方式遇到厚的冰脊时，就会遭遇困难，有时甚至会骑到冰上下不来。”曲探宙说。新建破冰船不仅可以利用船头破冰，还可以利用船尾破冰。双向破冰新技术大大提升了机动能力，在冰区中航行时能够在较短时间内进行转向和掉头，在较厚的冰层中不被卡住。
（责任编辑：杨青山）
