秦伟
“乘客不需要担心，我们不会扣除车资，由于天气原因，我们没能安排到接驳车辆。”7月24日凌晨2点左右，被困近3小时后，抵达大埔墟车站地铁的乘客们，听到了港铁广播不断重复的内容。
港铁职员身着橙红色雨衣，引导乘客走出地铁站，有些职员则帮忙在站外拦截出租车，并为乘客垫付车资，但仍有大量乘客由于夜间缺乏交通工具而滞留地铁站内。
“当时路面已经没有任何公共交通工具。”24日下午，港铁车务营运总管刘天成解释，当时港铁无法安排公共交通工具或接驳巴士接送乘客，而遭遇风暴的情况下，最安全的做法就是将乘客安排到最近的车站等待。
7月23日，原本只是掠过香港的台风“韦森特”强度不断升级，晚间11时左右，九巴及龙运巴士就已经宣布暂停通宵服务线路，约1小时后，城巴及新巴的通宵线路也停止运营。
23日晚间11时20分，香港天文台改挂9号风球。大约10分钟之后，连接罗湖/落马洲和红磡的东铁线上发生供电事故，大埔墟站附近地区有大树被狂风吹倒，令电缆受损影响供电，其它路段也出现跳电情况，东铁线列车暂停，共有8列东铁列车受到影响。
直至24日早晨，仍有30多名乘客聚集在沙田站客务中心要求港铁提供穿梭巴士或协助其截的士，港铁随后向这批乘客每人派发200港元。
数百乘客滞留东铁站
东铁线的大部分车站和路段建在地面上，全线电气化运作，是香港地铁线路中最容易受到台风影响的一条线路。
23日夜间11时左右，港铁宣布，如果发出9号信号，将会停止架空铁路服务，地底线路维持有限度的服务。11时20分左右，天文台挂出9号风球，约10分钟后，东铁线大埔墟站等沿线多地出现树木倒塌情况，5列正在行驶的列车供电中断，被迫停驶，此时已经接近东铁线收车时间。港铁随即派出抢修队伍，但即便经过抢修，仍只有2班列车恢复运行。
“当时有3班列车在大埔墟站和大学站之间，该路段没有电力供应，需要安排机车拖头从维修车厂到现场。”刘天成解释，机车到达现场需要
一段时间。这3班列车随后分别被机车拖至大学站、大埔墟站和火炭站。
24日凌晨零点45分左右，天文台挂出10号风球，其中一班列车当时刚到达大围站，但由于10号飓风信号生效，列车再次停驶，港铁职员要求乘客离开车厢在站内休息。同时，在狂风暴雨的袭击下，东铁全线恢复运营的时间也超出预计的2小时，直至凌晨2点44分，东铁线才恢复运行。
但大量滞留站内的乘客仍无法离开。刘天成解释，当时已是凌晨，列车服务停止，加上要进行维修工程，不能再发车接载滞留的乘客。数百名乘客半夜被迫滞留在沙田、大围等车站，有乘客席地而睡，港铁职员只能为其提供饮用水或拦截可能经过的出租车。
被滞留车站的还有荃湾线约70名乘客，由于荔景站后段为架空路段，天文台挂出9号风球后，荃湾线以该站作为终点，导致部分乘客滞留在站内。
梁振英：相信港铁会检讨
尽管港铁认为处理上必须安全第一，但仍然遭到炮轰。
有乘客指出，10号风球挂出前，东铁线车厢内并未通知若有10号风球将不再行驶，迫使其只能滞留在大围站内。而滞留荔景站的乘客也批评，港铁此前并未通知风暴期间，荃湾线的终点站会更改到荔景站。
立法会交通事务委员会主席郑家富更毫不留情地批评指，港铁没有吸取过去危机处理的经验，事后没有向公众道歉，以安全理由没有派出接驳巴士，是偷换概念的说法，不能接受。他认为，港铁是集体运输工具，列车停驶的情况下应尽快将乘客送至目的地。郑家富表示，将要求下届立法会召开会议，讨论此次事件。
运输及房屋局局长张炳良表示，政府对事件非常关心，将要求港铁在3日内提交报告。他同时表示，运输署将在下周与港铁开会，检讨事件并改善未来发生类似事件的善后工作。
24日，港铁承认面对台风处理措施欠妥，只是地铁广播里只告诉乘客出现了电力故障，应该提供更多信息，让乘客有心理准备。
当日香港行政长官梁振英在官方网志上表示，虽然港铁在安排上对部分市民造成不便，但在恶劣天气下，保障市民安全是最大的考虑，相信港铁会进行检讨，看看有否可以改进的地方。
除了地铁外，香港机管局的信息显示，截至24日下午五时，香港有79班航班取消，21班转飞，325班延误。港龙航空建议，原订24日及25日起程的旅客可考虑延期，港龙将豁免所需手续费用。
24日一早，大部分公共巴士线路已经开始正常运作，但也有部分线路受到路面情况影响需要改道或者仍暂停行驶，截至下午7点左右，新巴、城巴和九巴共有28条线路暂停行驶。
