在北京7·21暴雨救援的紧要时刻，京港澳高速北京段越来越拥堵。收费站仍继续拦车发卡或收费。
【中国经营网综合报道】21日晚，北京暴雨造成京港澳高速出京方向17.5公里处严重积水，积水最深处达6米，平均积水深约4米，积水量约20万立方米。
第一财经日报报道称，昨日凌晨5点10分，最后一辆被洪水淹没的小轿车被吊上拖车拉走，标志着上述路段进入最后清理阶段，上午11点50分，双向路段恢复通车。
然而，这并不意味着水淹京港澳高速路段这一事件就此结束。京港澳高速(京石高速)暴雨中拦车收费引来了争议。
暴雨中拦车收费
据21世纪经济报道称，在北京7·21暴雨救援的紧要时刻，京港澳高速北京段越来越拥堵。收费站仍继续拦车发卡或收费，驾驶者在耐着性子缴费后，将沿着渐低的地势驶入一条下沉式路段，从而落入一个最深超过5米的水潭中。
北京警方在22时左右封闭了五、六环连接京石高速的出京入口。但进入京石高速还有其他入口。直到22日凌晨2点，积水带北侧的杜家坎收费站已全面拥堵，但并没有停止入京车辆过杆收费。
而记者的调查显示，北京首都公路发展集团有限公司(以下称“首发集团”)2000年开始运营京石高速。此前该路已用收费还清建设贷款。据公司融资时公开的数据，偿贷后取得的经营性收入，已经超过20亿元，该路段通行费约占近两年通行费总收入的10%。
暴雨之后首发集团人士的关于为何不停止收费的解释遭到外界批评，他们认为北京并没有高速路应急停止收费的规定。
北京市路政管理局的确仍在研究相关应急办法。但碍于外界压力，京石高速双向通车后，杜家坎收费站24日开始免费通行。
车主质疑
收费站淹了，还往高速放车?
据新京报报道，除了被泡的车如何认领，被泡车辆的损失到底应该由谁来赔偿，也是车主关心的问题。
前晚，夜色中，王先生戴着一顶草帽在寻车。这位在暴雨中弃车而逃的天津男人是众多前来找车的车主之一。王先生质疑，高速早就知道下大雨，地势高的收费站都被淹了，为什么还往公路里放车?
在北京7·21暴雨救援的紧要时刻，京港澳高速北京段越来越拥堵。收费站仍继续拦车发卡或收费。
另一位车主对王先生的意见深表赞同。他说，自己进入京港澳高速的时间是21日晚8点30分。后来听说，当时京港澳高速出京方向17.5公里处已经决口了，而整个公路上挤得和停车场差不多。他说，自己很难理解当时收费站在想什么?为什么不立即关闭高速?
对于车主的质疑，高速经营方首发集团一收费站不愿透露姓名工作人员回忆：“当时大家都在收费站抗洪，谁也没在乎公路是几点封闭的。”
而据该集团的一篇名为《京港澳高速阎村收费所防汛3小时纪实》称，“21日20点30分，由于措施得力，应对及时，京港澳高速阎村一广场站区排水得到有效改观，站区积水得到控制。站区无积压车辆，通行秩序井然。”
昨晚，首发集团证实21日京港澳高速最先封闭的入口为阎村等站，时间是21点15分。
而阎村站距离京港澳高速被淹的地方不远，是重要的高速入口。
质疑 京港澳高速积水
《第一财经日报》记者调查显示，作为连接南北重要交通要道，却出现长达54小时的排水与救援，其背后不仅是地势低洼所致，同时，亦有公路排水设施不匹配的原因。
资料显示，此次南岗洼铁路桥下一度积水路段长约900米，平均水深4米，最深处6米，桥下积水20余万立方米。除了污水河外溢和泥沙导致排水缓慢，以及无处排水之外，北京排水集团一位负责人给出了另一种解释。
昨日，一位参与现场救援的北京排水集团负责人对本报记者表示，造成积水的主要原因是该路段地势低洼，而周围排水设施又无法应对如此迅猛的大雨。
据该负责人介绍，积水路段附近有两座桥梁，其中一座为火车桥，桥体巨大，修建高速路时为避开桥梁被迫选取了该下洼路段。
“这不仅使得该路段天然积水，而且在路两边的地面高出高速公路路面的情况下，两边的雨水都流向高速公路。”上述负责人说，这样的地形还增加后期救援难度，抽出来的水往不能往两边排，否则会再次回流。
另外，据上述负责人介绍，该路段排水设施不匹配也是严重积水的重要原因。由于该路段位置低，下水道位置也低，现有的排水量无法满足排放量。加之公路两边护坡没有拦截墙，雨水将泥土冲入公路，增加了淤积和排水难度。
在北京7·21暴雨救援的紧要时刻，京港澳高速北京段越来越拥堵。收费站仍继续拦车发卡或收费。
如此情况下，承担主要排水任务的就是泵站，但该路段仅有一个泵站，即使最大马力排水也无法应对当天的雨量。另据媒体报道，当天由于水位过高，泵站还一度无法工作，直至23日上午才恢复运转。
一位长期从事桥梁隧道施工的工程师告诉本报记者，高速公路在设计时就要考虑临时排水和永久排水的问题。施工过程中的临时排水是保证工程质量、防止下陷等现象。而永久性排水是保证公路在“服役期”内正常工作的重要条件。
“不要说如此大规模的积水，即使少量积水对于高速公路来说也是严重的安全隐患。积水常常引发追尾，甚至更严重的车祸。但是永久性排水这一块，恰恰是我们现在做得比较差的。”上述工程师说。
据本报记者了解，对各等级公路应达到和保持的质量，国家不仅有技术规范，而且有法律规范——《公路法》要求，公路管理机构应“保证公路经常处于良好的技术状态”。
【编辑 袁森】
