导语：“限牌”后，广州市政府加大对公共交通的投入。因此，新地铁的建设被认为是“正当其时”。
经济观察网 实习记者 潘伊纯 记者 吴娓婷 限牌令实施不久，广州市新一轮城市轨道交通近期建设规划获国家发展改革委正式批复：广州将再建7条地铁线路。
此次批复的线路合计总长度约228.9公里。规划实施后，广州市轨道交通线路将达13条，运营里程超过500公里。预计到2018年，公共交通占机动化出行比例将达到60%。
“限牌”后，广州市政府加大对公共交通的投入。因此，新地铁的建设被认为是“正当其时”。
广州中山大学袁奇峰教授认为，在完善轨道交通网络的同时，迅速在广州市郊建立起公交和私人小汽车换乘系统也很重要。
7条新地铁中5条线路连市郊
7月1日，限牌令“突袭”广州。当人们还在热议限牌令之时，广州交通系统又出新动态——获批再建7条新地铁。
7条新地铁中有5条线路连接市郊，分别是13号线(鱼珠-象颈岭)、14号线一期(嘉禾望岗-街口)、21号线(天河公园-增城广场)、4号线南延段(金洲-南沙客运港)、知识城线(新和-镇龙)。藉由这5条市郊线路，番禺、罗岗、南沙、增城、从化等地通往城市中心区的公共交通系统将得到完善。
广州市常务副市长陈如桂在“广州新型城市化道路中的交通建设”新闻发布会上表示，争取到“十二五”末，从化、增城、花都、南沙、萝岗，“两城三个副中心”通过公共交通60分钟能到广州市区。
除了5条连接市中心区和远郊的路线，此次批复的8号线北延段将串接荔湾、白云两大组团，缓解同德围地区交通压力。11号线设置为环线(火车站-东站-琶洲-火车站)，其目的在于改善线网的换乘条件，提高线网的整体性。
广州地铁网公布的数据显示，此次批复线路合计总长度约228.9公里，设置车站数量92座。规划实施后，广州市轨道交通线路将达到13条，运营里程超过500公里。预测到2018年，广州市轨道交通承担客运量占公共交通客运量的比重将达38%，公共交通占机动化出行比例将达60%。
填补城郊交通空白
限牌令实施后，城郊之间的公共交通空白凸显，市民往郊区买房、旅游的意愿也打了折扣。
本网采访发现，楼巴配置不完善的郊区楼盘因此遭受冷遇，成交量下滑。其中，从化7月上半月的住宅签售量比6月同期下降了50%。因此，新的地铁线路有望填补城郊之间公共交通的空白，有市民呼吁新路线的建设要有效率，不要像6号线一样一再拖延。
“新的线网都在往郊外发展，目的在于土地开发，希望城市中心区的人口功能向城郊纾解，减轻城市中心区的压力，”中山大学教授、原广州城市规划勘测设计研究院总规划师袁奇峰说。
“现在的城市规划思路已经从供给转向了对需求的管理，这是一个很大的进步”。袁奇峰说。
中山大学智能交通研究中心沙志仁博士认为，随着轨道交通线网的不断完善，会有相当一部分的车流从地面转向地下，未来广州交通将以轨道交通为主。
郊区换乘系统亦须完善
郊区面积广大，建设完善的公交系统还需要很长时间。目前，很多市民前往郊区仍选择开小汽车。因此，专家认为，迅速在广州郊区建立公交与小汽车的换乘系统非常重要。此举可让市民从郊区出发时先开小汽车，到达城郊连接处就有公交车辆换乘。
袁奇峰建议，“应该设置更多郊外换乘停车场，外地车辆可以使用公共交通来换乘。这就是所谓的“P+R模式”(“停车场+轨道交通” 模式)。应该在广州的周边地区迅速地建立起这一模式系统，使公交系统和汽车系统实现换乘”。
“｀限牌＇是不得已的选择，现在的汽车增长对道路的需求越来越高，但道路供给有限，城市确实不堪重负”，袁奇峰说。
不过，袁奇峰指出：“经过将近20年的建设，广州以轨道交通为骨干的公交系统已经基本成型”，这为“限牌”带来了更多的可能性。
据广州市常务副市长陈如桂介绍，至2015年，广州将投资2700亿完善公共交通体系，安排240项交通项目，涵盖空港、海港、地铁、高(快)速公路、交通枢纽站、地面配套设施以及公交衔接系统等领域。
