耿慧丽
此次北京车展，东南汽车同样携旗下双品牌亮相，其中东南品牌推出全新车型V5与V6概念车三菱品牌虽然没有全新车型，但也推出了翼神、戈蓝的改款新车。
在背景各异、状态不同的众多中国车企中，东南是较早就开始自主品牌与合资品牌双品牌运作的车企。不过模式上的领先并未带来销量与市场地位的领先。
近年来，由于外方合资伙伴三菱中国战略犹疑以及东南自身研发实力薄弱，东南汽车的市场地位逐渐被边缘化。
危机面前，东南汽车在争取外方合资伙伴支持的同时，决定更多依靠自己的力量。在推出自主研发的V3之后，此次车展东南汽车又带来V5与V6 Con-cept两款车型。而为了展示自己的技术实力，东南还首次在展台上推出ViDo机器人。
定位于中级车市场高端紧凑型细分市场的东南V5，是东南汽车继V3菱悦之后第二款真正意义上的自主轿车。
与第一款自主轿车V3菱悦身上浓重的“三菱风格”不同，第二款自主轿车V5在车身尺寸、外观风格、内饰设计等方面都尝试“去三菱化”，进行新的尝试，摆脱以前拉皮车的嫌疑。不过，在技术平台、发动机等关键部件的供应商，东南依然离不开三菱的支持。据了解，V5与三菱翼神出自同一平台，发动机也将由三菱供货。
新车V5身上所体现出来的东南与三菱之间的微妙关系，也正是东南汽车近年发展过程中的一大“心结”。
自2006年三菱正式入股东南汽车，成为东南汽车第二大股东，东南汽车就开始了东南品牌与三菱品牌双品牌运作的时代，比如今合资企业纷纷做自主品牌、双品牌运作的潮流早了数年。
不过，最初东南品牌主要集中于得利卡、富利卡等轻型商用车领域，三菱品牌主要做轿车。但随后几年，由于三菱方面引入的蓝瑟、戈蓝等轿车产品都未能成为市场主流产品，也让三菱方面对东南汽车的战略地位与支持力度产生犹疑。
在2009年广汽集团兼并三菱在中国的另一合资企业长丰汽车之后，三菱在中国的战略重心迅速转向实力地位都更强的广汽集团。近两年，三菱在中国发展的重心都在与广汽成立股比对等的合资公司上，同时通过加大进口车业务维持三菱的品牌形象。引进四款轿车产品但无一热卖、对于提升三菱品牌影响力贡献不多的东南汽车，似乎已经被三菱逐渐淡忘。
外资品牌不给力、自主品牌轻型车市场缩小，导致东南汽车近年来的市场销量与市场地位逐渐边缘化。
近年来，东南汽车的年销量始终未能突破15万辆，不仅远不及主流合资企业，甚至不及起步很晚的自主品牌车企。
在这样的背景下，东南汽车也开始尝试自主研发轿车，自主轿车与合资轿车两条腿走路。但对于规模实力不强、资源有限的东南汽车而言，自主研发轿车又离不开合资伙伴三菱方面的技术支持。因此，东南首款自主品牌轿车V3菱悦从里到外都有着浓重的“三菱风格”。
首款轿车时隔4年后推出的第二款自主品牌轿车，东南汽车力图淡化三菱色彩，探索自己的风格。
此次北京车展上，东南汽车总经理左自生接受采访时表示，过去东南汽车发展较慢主要是由于产品研发投入不够、产品更新慢。
今后东南汽车将会加快推出新产品，丰富产品线。在V5之后，还会有V6、V7等后续产品。今后东南汽车的两个品牌每年都会有一款新车推出，两款改款新车。
虽然外界认为三菱目前已经把重心转向与广汽的合资公司，但东南汽车显然并不会坐视不管。左自生强调，目前三菱在中国的产品线布局依然是轿车以东南为主，SUV产品放在广汽三菱。东南的自主品牌车型，也得到三菱方面的大力支持。
左自生透露，目前，东南汽车正在与三菱商议，引入三菱一款A0级小车，以进一步完善三菱品牌的产品线。
今年6月，三菱在日本召开产品规划研讨会，将邀请中国的合资伙伴参加。届时东南汽车也将会尽力争取三菱方面更多的产品与技术支持。
责任编辑：刘万明 SF054
