张煦
在2011年整体销量增幅仅为2.45%的惨淡车市中，东风悦达起亚无疑是一匹黑马。凭借年销43.25万辆、同比增长29%的业绩，这家曾多年游离于主流之外的车企不仅跑赢了整体车市，也挤进了中国主流厂商销量排名的前十位。
这与东风悦达起亚在中国市场启动的K系战略密切相关。去年3月份，这家已征战车市多年的车企终于推出了首款中高级车型，并一改此前的中文命名方式，将之称为“K5”，随后又先后推出了K家族的另外一款经济型轿车K2。不久前，K2两厢也正式加入了市场征战。
以“K5”打头站的K系列，承担着提升东风悦达起亚品牌并赚取更多利润的重担。东风悦达起亚不仅希望可以借此来摆脱“现代追随者”形象，提升品牌价值，更希望能由此获得更多的销量以及更大的经济效益。
虽然K5在竞争激烈的中高级车市表现平平，但K2却只用了两个月时间就进入了万辆俱乐部，并成为东风悦达起亚份额最大的车型。
令东风悦达起亚总经理苏南永感到欣慰的是，K系战略推出还不到一年，K系产品销量已经占到了东风悦达起亚总销量的41%。
这个成绩也让苏南永对东风悦达起亚的未来更加自信，尽管业界对2012年车市的预测仍以唱衰为主，但他仍为东风悦达起亚定下了全年48万辆的产销目标，而仅K2就将承担其中15万辆的任务。
以设计之名
在告别了千里马的热销之后，东风悦达起亚在很多年中，都一直悄无声息。即使与同盟兄弟北京现代相比，其销量也仅是后者的一半。
这一窘境在2006年起开始改变。当年，起亚开始了一项名为“The Power To Surprise”的品牌重构计划。其核心便是世界级设计大师彼得·希瑞尔的加盟。
“苹果、星巴克、宝马，这些品牌之所以受到人们的喜爱，是因为它们能够坚持自己的个性。消费者购买的不是一个产品，而是一种生活方式。起亚应该从一个‘物有所值’的品牌，进化为一个有‘设计价值’的品牌。”以白手起家、从头开始的心态来重塑起亚品牌的彼得·希瑞尔选择将个性设计作为起亚重生的解药。
在彼得·希瑞尔的创作下，秀尔、智跑、凯尊接连进入中国市场，无一例外地采用了虎啸式前脸作为了家族品牌符号。正是从这个时候，起亚开始了新的生机，并开始在众多车型中找到了自己独特性的位置。
在依靠设计进行预热并确立了“DESIGN KIA”的品牌理念之后，起亚开始为K系的推出按动了启动键。2011年3月，东风悦达起亚K5上市。这是东风悦达起亚第一次反超北京现代的同类车型抢先上市。
在推出K5以征战中高级车市场以后，东风悦达起亚又于几个月之后，重回其长袖善舞的经济车领域，K2三厢上市。在最近半年时间中，K2三厢一直居于紧凑车型中第七名的位置，月销量超过1.1万辆。
2月16日，K2两厢车也被正式导入市场。但是作为一款冲量的车型，K2很难在盈利能力方面做到极大的突破。一位接近东风悦达起亚的业界人士称，A0级车领域如同一个三文治，韩系车就像夹在自主品牌和德系、欧系品牌中的那块“肉”，在价格上即可拉至较自主品牌高一点点的位置上，在性能和技术上，又与德系、欧系相差无几。
这意味着，尽管东风悦达起亚的K系战略因为K2的出色表现效果显著，但东风悦达起亚的品牌溢价能力仍难得到根本的改变，而K5的平淡表现也表明，东风悦达起亚的品牌力在支撑更高端车型时，尚且余力不足。
K系营销
起亚向来擅长体育营销。无论巴西世界杯还是刚刚结束的澳网，受众对现场巨大的“KIA”logo均无法忘怀。
不过据东风悦达起亚内部人士透露，起亚希望K系列不仅能武，还要能文，以进一步实现品牌增值。为此，K系的营销始终围绕着时尚、运动和精致来进行，并采取了“K-Art”等文化营销手段，开展了如“K5经典电影交响音乐会”等活动。按照苏南永的想法，一方面是体育对消费者的影响，一方面是文化对消费者的渗透力，从而使消费者认同并接受东风悦达起亚品牌，从而提升价值。
事实上，K系能否继续引领起亚品牌向上攀升，还需要诸多努力。目前，东风悦达起亚对K5目前平均每月3000余台的销量并不满意。
一位接近东风悦达起亚的消息人士坦陈，虽然K5暂时在销量上不温不火，但是如果没有K5，K2也不会卖的那么好。正是K5提升了起亚的品牌，并令K系的设计被接受，才使得K2在经济车领域中受追捧”。
今年，东风悦达起亚还将通过K系车型的不断导入和市场动作，提升销量。据悉，与福瑞迪相似的K3将于10月上市。而苏南永称，随着K5在市场上不断被认可，还将导入更高级别的系车型国产，以提升品牌价值。
