不管是在全球哪个市场，凯美瑞从来都是中级车的标杆。而这种成功很大程度上来源于过去六代车型的那种均衡的造车态度，在第七代凯美瑞上，它依旧依靠更加登峰造极的“均衡术”去征服市场。
刚刚好的运动
“真是一个让人无比舒服的设计方案”
如果拿以前的凯美瑞跟欧系、美系的竞争对手做一个横向对比，的确很容易看到它的不足——欠缺些运动感。而动感的设计、更强劲的动力以及更富有乐趣的驾控感受也的确是近年来受到消费者普遍欢迎的要素，新凯美瑞自然不会在这方面落后。
丰田再一次用均衡的手法解决了这一问题。在基本比例不变的情况下，设计师使用了更多突出的棱线去勾勒车身，车灯和格栅上的圆角也都变成了犀利的锐角。原本过度缓和的保险杠上也甩出了漂亮的运动小包围，左右两根从腰线垂直延伸下来的棱线更是横向拉伸了车头的视觉感受。侧面一改六代凯美瑞的温和，平直的车顶和转折有力的C柱都更接近锐志等运动车型。见棱见角的风格在车尾也清晰可见，说实话，这背影第一次让我产生了驾驶凯美瑞的冲动。
不过跟那些真正标榜运动的车型相比，凯美瑞又没那么张牙舞爪、没那么凸显攻击性。即便是安装了运动外观套件的“骏瑞”版，也只是在均衡中恰到好处地添加了一点点运动元素，稳重大气、新鲜时尚都做到了，真是一个让人无比舒服的设计方案。
内饰同样不会有戏剧性的变化，依然是对称的布局，但老款那种单调乏味感被一扫而光。普通版凯美瑞和运动版骏瑞在氛围上还是有很大区分的，普通版的四辐式方向盘和木纹装饰面板都更庄重；而骏瑞则用了更活泼的三辐方向盘和仿金属拉丝面板。我个人更喜欢骏瑞的内饰，方向盘后面的换挡拨片和金属脚踏板都给人更精致的感觉。
无可挑剔的动力
“发动机力量增加得很优雅”
跟从前一样，凯美瑞需要你看转速表来判断发动机是否已经启动——出色的隔音效果就像一辆大型豪华轿车一样，所以你也根本无法从声音上获悉第七代凯美瑞在动力上有什么变化。事实上，丰田为它赋予了全新的动力总成，包括5AR-FE 2.5升引擎和6速自动变速箱。
功率和扭矩的提升显而易见，135kW和235Nm的账面数字落实到路面上的表现的确让人期待。D挡的起步变得稳重多了，就算还不熟悉油门的秉性，车子也不会像老款那样在低速时产生让人不舒服的蹿动。整个加速过程，它没有用“躁”的方式提醒我们动力的提升，而是含蓄地将加速的力道分解释放。正如造型设计那样，发动机力量增加得很优雅，就连高转速运转的声音也精细了许多。
变速箱的工作安静而平顺，只能从转速的起伏上发现挡位变化。正常模式下它对油门的动作很宽容，不太容易降挡，这种对挡位的保持贡献了更好的平顺性和燃油经济性。而在运动模式下，它只会用到前5个挡，对驾驶者右脚动作更敏感，也能随之快速地调配动力，跟从前的5速比起来，就好像是换了一个技术更娴熟的司机。
在新车试驾过程中我们并没有获得过多弯道体验，对底盘系统无法详细评价，但支撑感较老款有所提升，舒适度上也没有任何瑕疵。方向盘的手感紧致了许多，它不是那种僵化的沉重，而是一种舒服的稳健。而普通版跟运动版之间的差异并没有在底盘、动力和操控上体现出来，其实它们有的只是外观的不同。
■ 总评
老凯美瑞所缺少的东西在新车上完全被补齐了，而且是补得恰到好处！它最大的美德就是均衡，漂亮地满足你一切需要。关键是价格达到了史上最低点，强烈推荐2.5L运动版骏瑞。
■ 车型参数
长/宽/高(mm)：4825/1825/1480
轴距(mm)：2775
发动机：2.5L
功率：135kW
扭矩：235Nm
变速箱：6速手自一体
本版采写、摄影/本报记者 崔卓佳
