作者: ■高德起
“我们没有B级车规划。企业转型需要一个过程，从A00到A0，再到A级车，我们需要稳扎稳打，不求太快，但求稳步。”面对是否会走其他自主车企由下往上的品牌路径的提问，天津一汽销售副总经理党仁的回答，让人看到了天津一汽对小车市场的专注。
天津一汽新近发布的“十二五”期间的产品规划，也验证了这一点。
按照规划，天津一汽2012年将投放3款新产品，分别为全新威志V5、夏利改款车型N3和代号为R008的全新A00级车；2013年，A级车平台搭建完成，将有一款全新的A级两厢车和一款A级SUV车型投放市场；规划期内，天津一汽将基于A00、A0、A级车平台，打造多款CUV、SUV、CROSS以及MPV车型。到2015年，天津一汽的产品数量将从目前的5款扩充到11款，实现60万辆的产销目标。
就目前的现状乃至未来的规划，天津一汽的目光主要聚集在了A00、A0级小车市场。即使开发A级车型已经纳入企业规划之中，但相对其他车企而言，它的产品线仍会继续在小型和紧凑型家用车市场发力。
如果把汽车市场比作广阔的空域，那么，在很多车企忙着打造更高级别品牌车型，试图向更高的市场空间爬升的时候，天津一汽的这种“飞行”姿态，摆明了是要取得小型和紧凑型汽车市场这片低空领域的制空权。
天津一汽要消失？
天津一汽一直以来这种低空飞行的策略，并不是所有人都认可的。
曾经，有业内人士以“消失的天津一汽夏利”为题指出，2005年之后，随着奇瑞、吉利、比亚迪、长城汽车的崛起和消费者购买能力的逐渐提高，空间更大、造型更时尚的经济型车渐渐成为了主流，但与上述那些“后起之秀”相比，天津一汽夏利在各个级别车型的竞争中都处于劣势。“随着夏利逐渐显出老态，天津一汽夏利陷入了低谷期。”
甚至有人担心，“如果天津一汽夏利不能跑得更快些的话，将被近几年有着迅猛发展的吉利、奇瑞、比亚迪、长城落得更远。”
虽然“消失”之说太过惊悚，但是作为国内资格最老的小型轿车制造基地，曾经在轿车市场达到过40%的占有率、也曾连续22年占据自主品牌年度销量冠军的天津一汽夏利，随着市场竞争程度的不断加剧，也确实遇到了前所未有的市场挑战。
特别是今年以来，全国车市转冷已是不争的事实，自主品牌更是受到了强大的冲击。“过去的自主品牌是，大势好自主较好，大势差自主更差。”党仁对于自主品牌发展与车市大局关系的剖析，说得未免太过直白残酷，却也击中了当前自主品牌的竞争现状。
在这种背景之下，天津一汽由于在推出新品和适应性改造方面没有其他车企那样高调，过低的姿态难免让人生出无法跟上市场的节奏的感觉，在此基础上，得出“消失的天津一汽夏利”的结论，似乎也不无根据。
“我们只是不激进”
天津一汽却不认为自己的“低空飞行”与“消失”之间有着必然的因果关系。
“媒体一直抱怨我们的动作少，新闻少。但其实，我们内部的沟通始终没有停止过。”党仁表示，“我们只是不激进，那也一向不是天津一汽的风格。”
在中国汽车大跃进的过程中，天津一汽这个国内唯一一个专门从事小型车生产的老牌企业，和众多车企一样面临着巨大的困难。在这种情况下，无论是在产品线上专注小车市场的“低空”布阵，还是新车型推出或车型改款上的“低调”，都显然有着深深的市场渊源。
或者，正是得益于这种少见的低姿态，天津一汽才能在2011年艰难的车市中波澜不惊地稳健而行。前三季度，天津一汽已经完成销量18.89万辆，任务达成率为63%。主力车型夏利N5累计销量突破10万辆关口，成为国内自主品牌中，为数不多的在上市不到两年的时间里即实现保有量超过10万辆的经济型轿车。国泰君安证券研究所首席汽车分析师张欣表示，面对多变的车市，天津一汽的谨慎是非常明智的。
相对于媒体的苛责，行业内部则对天津一汽的“低调”表示理解和认可。业内人士认为，天津一汽这种循序渐进式的定位，既切合消费需求，又避免冒进。面对当前国家提倡节能减排和二三线市场需求不断增大的环境下，这种稳扎稳打的产品定位也会在将来的市场竞争中占据有利地位。
天津一汽汽车销售有限公司市场分析师，全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树认为：“天津一汽现在处于调整期内，不会拼命冲量，公司将以提升产品品质为主，在销售方面仍将稳健推进，为未来打好基础。”
低调背后的实力
今年车市大环境并不理想，而经济型小车市场更是带来许多利空的消息，自主品牌市场份额下滑幅度更趋明显，人们对自主品牌未来的发展充满忧虑。
但看上去颇为低调的天津一汽，却气定神闲地按照自己的计划，积蓄着步入发展快车道的能量。
夏利N5、威志V2的推出，正是计划的一部分，这也促成了天津一汽从惨淡车市中的突围。党仁表示，目前新款车型的销售已占据全部销量的50%，特别是新款夏利N5上市之后，不仅长期位居微车销量前三，总销量也已突破13万辆，成为天津一汽保证销量的支柱性产品。
与此同时，过去自主品牌一直在品质上的短板，在新车型中得到了很大的提升。威志V2作为天津一汽自主开发的走时尚精品路线的小车，突破以往微车重价不重质的桎梏，以强调性能、节能与舒适度为核心，有效地与夏利车型进行了错位竞争，成为天津一汽的又一款主打产品。
能够取得这样可圈可点的市场表现，除了一直以来夏利品牌的口碑赚取了不少国民的“感情分”以外，产品品质自然是取得市场认可的最重要因素。
在最能考核和反映车企实力和产品品质的《J.D.Power2010年中国车辆可靠性研究SM（VDS）报告》中，天津一汽以270分的总成绩，超过了奇瑞、吉利、比亚迪等主要竞争对手，名列中国自主品牌轿车企业榜首，夏利和威志在各自细分市场中，也双双获得自主品牌排名第一的成绩；在IQS用户满意度排名中，天津一汽名列经济型轿车第三，同样领先于其他自主品牌。
党仁介绍说：“国内目前相对来说产能远远大于销量，而天津一汽是为数不多的产能和销量接近的企业，随着‘十二五’期间新工厂的投入，新车型投放市场，我们会慢慢地做到60万辆。”
为了这一规划目标的顺利实现，天津一汽从品质和品种上持续打造适于“低空飞行”的产品外，也在大举扩张着起飞的“机场”。2008年起在天津开始建设的华利新工厂，占地面积16万平方米，投资16亿元，目前扩产项目也已完成。未来在华利新工厂投产的产品，主要是夏利N5以及在威志平台基础上研发的A级车，整个新工厂可以达到15万的产能。
“低飞”正好接“地气”
“对于城镇居民来说，从自行车到摩托车，修了更好的公路之后需要的是什么？毫无疑问，是汽车。”党仁认为：“他们首次购买汽车的目标是什么？小车、微车。天津一汽的发展方向很明确，就是要做小车之王。”党仁说的没错。用小车满足更广泛的市场需求，天津一汽“低飞”的产品策略使其得以与消费市场对接。
产品是用来销售的，如今一线大城市汽车消费呈现明显下降的趋势，三四线城市却在稳步增长，于是，渠道下沉成为业内的共识。但就在几乎所有企业都在喊着“渠道下沉”的时候，有多少企业真正“沉”了下去，却是一个很难回答的问题。
“很多自主品牌都在讲产品的品质，都在讲渠道下沉，但没有几家比得上天津一汽。我们为什么能赢？这就是原因。”党仁称，“早在两年前，我们的渠道就已经做到了县一级的地区。”渠道全面下沉，使“低空飞行”的天津一汽接到了市场的“地气”。据介绍，在天津一汽当前的销量构成中，有超过一半的销量源于三四线，乃至更下一级市场的贡献。
根据天津一汽公布的“十二五”规划，到2015年，天津一汽经销商数量将达到600家，其中三四线城市占比将超过70%。“天津一汽未来的销售网络，将是城乡并举、南北均衡、品牌提升、保障有力。”如此大格局的营销网络，将成为天津一汽未来竞争中最大的资本。
也不全是低姿态
产品“低空飞行”，渠道全面下沉，天津一汽就这样低姿态地夺取了市场的制空权优势。但低调的天津一汽，在产品层面拉开“十二五”攻坚战序幕的同时，终端建设和服务力提升方面却表现得颇为高调。
据悉，“十二五”期间，天津一汽以前在视觉感受和身心体验上有所欠缺的老4S店形象将成为过去，而以“金属未来”概念打造的新的天津一汽销售终端，将以简约流畅的设计风格，诠释天津一汽的品牌形象以及对未来的寄望。
整体设计上，新形象4S店打造出了独特的现代感，外形设计凸显企业形象标志，内部以宽敞明亮的展厅格局和温馨、舒适、时尚、浪漫的休憩氛围，全方位照顾用户需求，给用户回家的感觉。
全新形象的首批天津一汽4S店目前已经完成了设计，并首先在河北保定和石家庄两地完工。而后，随着“城乡并举、南北均衡、品牌提升、保障有力”的网络建设规划的全面推进，现代感和时尚感十足的新4S店，将逐步在全国经销网络落成并投入运营。
与此同时，天津一汽为了更好地展示服务团队精湛的服务能力和高素质的整体形象，自2006年以来，连续举办了五届全国服务技能竞赛，今年的第六届服务技能竞赛，于9、10月间再度搭台，并于前不久结束。
有关此次竞赛，活动负责人介绍说：“一直以来天津一汽都希望以最佳的服务向客户提供最有魅力的商品，从而赢得顾客和社会的信赖。本次大赛的目的在于展示天津一汽服务团队的精湛服务能力、服务团队的整体高素质形象；为天津一汽服务团队搭建一个互相切磋、超越自我、携手共进的平台。”
获得最佳服务顾问奖的选手说，这次比赛之后，“希望能够将此次比赛中学到的技能运用到日常工作中去，通过严谨的态度和标准的工作流程，为车主带来更好的售后服务！”
在现代战争中，空中部队的高空优势，对于获得战争的胜利，无疑会起到相当重要的作用。然而，在高空对决之外，还有着低空领域的争夺，其制空权的归属，往往对最终的战局起着更关键的作用。
汽车市场也是如此。从产品层面上说，放低身段的低姿态，往往会取得小车市场的主动权，低空飞行的策略，常常会出其不意地成为商战的最后赢家。
天津一汽的低空飞行，正在进行时。
