观众围观美国胜利大排量摩托车
▲意大利顶级品牌杜卡迪摩托车亮相摩博览会 本版图片记者 欧阳祖兵 摄
意大利著名的比亚乔警用摩托车
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开幕式摩托车特技表演
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意大利奥古斯塔摩托
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可爱的电动摩托车
面对产销下滑，国内外摩托车企业该如何突围？正在重庆举行的第十届中国摩博会或许能给出答案。昨日，第十届中国摩博会在重庆开幕，绵绵细雨并未阻挡人们的参观热情。据组委会统计，摩博会首日，有近3万人次观展，千余名国际买家赴会，国际买家采购金额突破3000万元。
国内外车企竞相亮相
记者了解到，本次摩博会吸引了全球10多个国家约400家企业赴会，展位面积突破6万平方米，参展范围包括摩托整车、OEM零部件、电动车、自行车拓展、服饰用品等。
国内一线摩企竞相在摩博会上亮相。大长江、南方摩托、力帆、钱江、宗申、隆鑫、金城等都带来了最新产品。其中，南方摩托携嘉陵、建设、轻骑三大品牌强势登陆；力帆则携世界顶级摩托车品牌奥古斯塔闪亮登场。
同时，参加本次摩博会的境外企业突破了30家，同比增幅达到200%。美国顶级品牌胜利机车、意大利顶级品牌杜卡迪，以及日本著名品牌本田、雅马哈等，带来了新推出的近20款顶级大排量车型，公开售价从10万～50万元不等。
重庆发烧友订走35万元豪车
记者打探到，不少顶级大排量摩托车早在摩博会开展前就已被预定。
比如，杜卡迪带来了全球限量生产两辆的大排量摩托车Multistrada 1200 S Plikes Peak，售价高达34万元起，仍被买家订走。杜卡迪中国经销商网络发展部负责人朱梅告诉记者，杜卡迪在本届摩博会上展出的六大系列均已被订走，其中一辆起价23万元、经改良配置后高达35万元的车，被一位重庆发烧友订走。
而在本届摩博会上最贵、最受发烧友关注的，是胜利的“威越-签名版”，最低售价为45.8万元。胜利品牌所有者、美国北极星工业中国分公司市场部经理龚达峰介绍，昨日有40多个发烧友留下了电话号码，其中有两个发烧友表示，将和北极星方面再洽谈，可能在展会后购车。
预计采购金额将破亿美元
昨日，整车展区人潮涌动，采购商洽谈区同样热闹非凡。在采购商洽谈区，来自全球10多个国家的采购商与本土供应商进行了有效对接。据组委会昨日初步统计，摩博会首日，有超过千名国际采购商赴会，成交金额突破3000万元，各大采购商采购需求主要集中于摩托车发动机、减震器、电机、摩托车套链等。组委会人士表示，预计未来3天，还将有来自美国、德国、英国、法国等40多个国家的国际采购商陆续到会，赴会国际买家将达2000多名，拟采购金额突破1亿美元。
城市将成主战场
“禁摩令”成最大阻碍
从今年开始，国内摩托车市场萎缩了近10%，摩托车产业将如何转型？在昨日摩博会中国摩托车产业高峰论坛上，各方专家表示，未来，中国的摩托车市场将从农村转向城市，但最大的阻碍是国内180个城市的“禁摩令”。
中国汽车协会摩托车分会秘书长李彬表示，中国摩托车市场中有70%～80%都集中在农村，这样的情况将在不久后得到改变。中国汽车工业协会常务会长兼秘书长董扬表示，中国摩托车发展了20多年，农村市场逐渐显现出饱和迹象。农村市场对产品价格比较敏感，更追求实用性，而随着汽车工业和经济的发展，不少微车进入农村。只需要5万～6万元就能买到更实用的微车，让不少农户开始放弃摩托车。
美国北极星工业中国分公司总经理周云飞说，除了微车的威胁，另一个威胁来自电动车，汽油不断涨价令电动车成为消费者的新选择。力帆集团摩托车销售公司总经理罗道中表示，摩托车卖到农村市场，盈利能力有限，但将产品卖给城市消费者，利润将大幅提升。“中国摩托车产业正处于转型升级的阶段，因为市场将向城市转移。”董扬称，农村市场的逐步饱和，加上在农村出售产品利润不高，未来摩托车企业争夺的主战场将再度回到城市。
“中国摩托车产量连续18年世界第一，但是我们光快不强。”董扬说，中国每年产出3000多万辆摩托，有1000多万辆出口，剩下的2000多万辆多为针对农村市场的产品。李彬表示，中国的摩托车从技术、品牌、产品附加值上难以与国外企业匹敌，很大程度上是因为中国摩企长期关注农村市场，产品只讲究实惠。如果摩企要开拓城市市场，产品性能、外观、品牌形象等都需要提升。对此，罗道中表示：“我们也想将产品卖到城市，但不少城市都有‘禁摩令’。”
日本汽车工业协会摩托车中国分科会委员菅井理光表示，事实上，摩托车对缓解城市交通拥堵和减少碳排放都有良好的效果，而且从体积上来说，摩托车比汽车更节省空间。李彬也表示，摩托车是汽车市场的补充，但国内180个城市出台的“禁摩令”，确实成为了摩托车企业升级转型的阻碍。
产业
国外品牌 借摩博会占领中国市场
昨日，各大国外品牌纷纷抛出自己的销售规划和发展计划。欧美品牌表示，中国内地摩托车市场并不景气，但单价在20万元以上的高端摩托车仍以每年100%的速度增长，是进军中国市场的好时机；日系品牌则表示，随着中国实行“国三”标准，电动车市场潜力非常大。
欧美品牌看重高端
意大利摩托车生产商杜卡迪为本届摩博会带来了全球限量版大排量摩托车Multistrada 1200 S Plikes Peak。这款车的排量达到1198.4cc，全球限量生产两辆。该车售价34万元起，目前已被订走。据悉，杜卡迪这次展出的六大系列均已被订走。杜卡迪中国经销商网络发展部负责人朱梅表示，由于看好重庆的摩托车市场，杜卡迪明年将在渝开店。杜卡迪于2009年10月正式进入中国内地，目前已在北京、上海、成都、江门和大连等5个城市开店。
和杜卡迪类似，来自美国的胜利昨日也引起发烧友关注，昨日就有两名发烧友明确表示可能会在展会后购车。胜利品牌所有者、北极星工业中国分公司总经理周云飞在接受记者采访时坦言，参加这次摩博会，卖车并不是主要的，其目的是为产品找“婆家”。这是胜利品牌首次进入中国，他们的目标是今年卖出100辆。周云飞预计，到明年，中国的高端摩托销售将达到2000辆/年，他们要占到其中的5%。因此，明年胜利将在重庆周边布局，在3年内进军重庆。
由力帆集团代理的意大利顶级摩托车品牌奥古斯塔，昨日也在摩博会上首发了两款摩托车，售价从20万～40万元不等。负责奥古斯塔销售的集杰号摩托车俱乐部总经理刘立表示，预计今年奥古斯塔将在全国销售80～100辆，本次参加摩博会，就是借机寻找经销商。
“消费者对高端摩托的热情，说明内地高端车市场正在走向成熟。”刘立表示，内地大排量摩托车市场每年以30%的速度递增。这也是欧美高端摩托车纷纷进军中国内地的原因。
日系摩托专注环保
本田昨日发布了两款新车，均瞄准了电动车市场。本田投资公司中国区副总裁堀池达表示，随着中国实行全球最为严格的“国三”标准，电动车的市场会越来越大，本田除将现在的30多款车进行改装外，未来将根据中国的市场情况，挺进电动车市场。堀池达称，此次车展上，本田与中方合资的新大洲本田和五羊本田都相继推出了电动摩托车。
雅马哈则瞄准二三线城市，推出了一款115CC的低排量弯梁摩托，欲和国内自主品牌争夺市场。
国内品牌 借大排量、“玩具”车转型
从250CC到650CC，本届摩博会上，与市民见面最多的是国内品牌的大排量摩托车。国内摩托车市场的不景气，促使长期关注125～150cc排量的自主品牌，向利润更丰厚的大排量摩托车市场转型。另一方面，在细分市场上深耕，开发沙地车、迷你车等“玩具”车，也是摩企发展的道路之一。
自主品牌追捧大排量
隆鑫市场部相关负责人童凌表示，这次摩博会，隆鑫新款650大排量摩托车也有亮相。这款车最快今年年底与市民见面，售价在3～5万元。
隆鑫并不是唯一瞄上大排量的。除前期推出了250cc摩托的力帆和650cc摩托的宗申等本土摩企，各大国内自主品牌也推出了大排量摩托车。昨日，豪爵一款250cc标准街跑车亮相摩博会。豪爵控股有限公司董事陈义新表示，这款车针对城市消费群体，是豪爵进军的大排量的首款车型。同时，春风动力也推出了一款650cc排量的摩托车。
这些摩托除排量大以外，另一个特点就是便宜。力帆集团摩托车销售公司总经理罗道中表示，本土大排量摩托一般比外资品牌便宜10%～20%。上述豪爵摩托车的市场售价为2.38万元，力帆V250的售价也为2.8万元。与国外品牌动辄十几万甚至几十万元的售价相比，价格仍是各大自主品牌的王牌。
“玩具”车也有市场
极具个性的摩托车也是摩企关注和发展的方向。昨日在宗申展台，一款叫Z-one摩托车引起了大家的注意。该车极具金属感的外形和最新研发的强劲马达，更符合年轻人张扬的个性。宗申机车制造有限公司总经理左宗庆表示，宗申投资近1000亿元推出了Z-one。主打年轻消费群体是宗申下一步的重心。
建设摩托的沙地车也是摩博会上的一个亮点。建设摩托研发中心人员阎琪表示，这款车以前是出口美国供加州的沙漠驾车俱乐部使用的，现在西北地区已有沙漠旅游景点购置了多辆。
“这个摩托车可能是摩博会上最小的一辆了。”顺着参观者的交谈，记者向力帆展台望去。这辆车真够袖珍的，长度仅约1.6米。力帆集团摩托车销售公司总经理罗道中介绍，这辆车是可以放在轿车后备厢里的“玩具车”，以前仅供出口，不久后将在国内上市。
春风动力总经理朱向阳则表示，他们的摩托多是针对骑摩托旅游的发烧友设计的。朱向阳说，现在的市场情况决定了摩企只能靠“薄利多销”生存，但要想立于不败，企业必须在一块细分市场上深耕。
（记者 薛哲 敖祥菲 见习记者 李华友 ）
