每经记者 夏子航 刘晓杰 发自长沙
随着株洲机务段对火车司机再次召开了安抚会，自8月1日开始的“停工”事件终于逐渐平息。
昨日 （8月4日），《每日经济新闻》记者继续深入采访参与“停工”的火车司机。据受访司机介绍，问题的根源在于火车司机收入赶不上通货膨胀，加上工作任务过重，司机们的休息无法得到保障。
解决方案正在研究制定
昨日上午，位于长沙市车站南路88号的株洲机务段长沙车间大院内，除了时不时有火车头驶离时的鸣笛声，安静得如同什么都没有发生过一样。三三两两的火车司机按点来调度楼进行上车前的登记，然后出发。
在位于大院深处的一幢三层小楼的第二层，株洲机务段长沙车间负责人正在与十几位火车司机代表闭门会谈。对于会谈的内容，现场司机均不愿意对外多说点什么，只是反复对记者强调，“现在动不动就扣钱，压力越来越大。”
“具体情况，你去找我们领导吧，他们就在那栋楼的二楼。别说是我告诉你的。”一位司机师傅在张望四周后，随手向记者指明车间领导办公室具体所在。
在记者数番沟通后，株洲机务段长沙车间党委办公室负责外宣的一位龙姓工作人员才出面接受采访。“其实，整个事件本身基本上就是媒体报道的这么个情况，已经很全面了。目前，我们车间一切运行正常，司机师傅们也都恢复正常工作了。”
他还进一步告诉 《每日经济新闻》，对于这次长沙车间火车司机集体“停工”维权事件，株洲机务段“非常重视，已经在研究制定解决方案，更具体的还要等上面通知。一位刘姓车间主任已经被停职”。
对于有网民反映株洲机务段长沙车间存在“吃空饷”的问题，龙主任坚决予以否认。但其对于记者“长沙车间现有多少在编火车司机和在编员工”的询问，一再表示“不知道这个数据”。
不过，曾做过火车司机的他也坦言，“火车司机师傅们确实很辛苦，精神压力都非常大。”
“铁老大”一线员工晒工资
尽管企业方面对近百名员工集体“停工”维权事件三缄其口，但在长沙铁路系统干了30多年扳道工的老王直言，对同事们的行为“我肯定是非常理解的”。
“总说我们是‘铁老大’，可我们铁路职工的待遇和压力，说出来，你们都不相信。”
在老王看来，和其他国有垄断企业相比，“铁路一线员工的待遇变化是最小的。现在物价又涨得这么快……”在《每日经济新闻》记者采访的过程中，老王并不是个例。
据了解，广铁集团管辖广东、湖南、海南三省境内铁路，以及贵州省、重庆市境内部分铁路，覆盖京广、京九、沪昆、广深等极为忙碌的线路。广铁集团株洲机务段则负责长沙至武昌、长沙至怀化、长沙至张家界三段区间。
老李平时常跑的是长沙至怀化和长沙至武昌线路。前者单程耗时6小时，后者耗时3小时。
老李称，火车司机跑完一趟来回，收入是200~300元。据多位司机透露，长沙车间火车司机一个月基本工资加岗位工资能有1800元上下，“计件工资按一月跑15趟车计算，一般能有4000元左右，一起也就是6000元左右，实发到手是5000元左右。”
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