□本报记者 许才芳/文 李剑准/图
目前，福州地铁1号线建设正受制于拆迁和管线改迁问题，预计全线拆迁费用可能超50亿元。昨日，在福州市地铁建设情况座谈会上，福州市地铁公司透露，今后将着手攻坚，突破拆迁和管线改迁瓶颈，争取早日进入地铁1号线的完全建设战线。
据悉，福州市已成立福州市地铁工程建设指挥部，福建省副省长、福州市市长苏增添亲自挂帅，任总指挥。
在座谈会上，福州市地铁公司相关负责人还就地铁建设整体进展较慢，一些站点让人感觉场面冷清，“围（围挡）而不作为（施工）”等质疑给予了解释。
已有8个站点进行一期围挡
地铁1号线（一期）工程共21个站点，除茶亭站配合市政建设已先期建设外，其余20个站点中有8个站点（东街口、南门兜、白湖亭、葫芦阵、排下、城门、三角埕、火车南站站）已实施一期围挡，相关施工单位机械设备和人员正紧锣密鼓地进场施工。
目前，东街口站正进行主体三轴搅拌桩槽壁加固和坑内加固。
南门兜站部分设备已进场，近期将进行围护桩施工。
白湖亭站正在进行负二层立柱、侧墙砼浇筑及中板钢筋绑扎，已累计完成合同总额的70.1%。
葫芦阵站正在进行导墙砼浇筑，槽壁加固，连续墙施工准备。
排下站、三角埕站已开始围护结构（钻孔桩）施工。
城门站即将开始连续墙导墙施工及后续设备进场。
福州火车南站站东西延伸段完成了西五-七区冠梁和第一道支撑混凝土浇筑，累计完成合同总额的30.5%。
另外，还有9个站点设置了临时围挡，正在进行管线改迁。
目前，屏山站的西侧管线和便道已经完成，只剩东侧的管线和拆迁问题，顺利的话，预计下月底可转入施工状态；而树兜站的拆迁协议也基本完成，预计下月可进行围挡施工。
两大因素致地铁进度偏慢
虽然部分站点已经围挡，但一些地方施工场面冷清，有市民质疑，“市区有些站点虽然围起来，但并未看到动工，是何原因？”
针对此问题，昨日在座谈会上，地铁公司坦称，地铁建设整体进展较慢，因为遇到了很多问题。地铁建设本身站点多，施工场地要求作业面广（以排下站为例，设计为地下二层岛式站台，围护尺寸长要262米，宽要22米左右，因此施工时需要更大的工作面，像东街口站这样人流量较大的站点则比标准站需要更大的施工场地），建设线路长（贯穿城市南北，经过晋安、鼓楼、台江、仓山四个行政区），涉及单位多，各方利益诉求矛盾尖锐。进展缓慢的主要原因就是拆迁不顺利和管线改迁十分复杂。
原因一：拆迁耽搁了工期
据悉，地铁1号线征地拆迁过程中遇到了各类产权涉及单位提出了各种诉求，牵涉法律法规多，有的甚至超过现行政策允许的范围，从而使得拆迁难的问题尤为突出。
比如鼓楼中心城区，今年1月5日开始动迁，协商期为60日，即1月5日-3月5日。在协商期内，签订拆迁补偿协议过半，剩余未签订协议的多为省、市、区单位，谈判推进艰难，拆迁工作停滞不前。
受拆迁影响，有的站点无法修建施工便道实施交通导改；有的站点无法埋设管道改迁管线，等等。这就导致有的站点虽已围挡，但围闭施工区域较小，施工工作面不够，大部分区域不能满足机械设备最小作业空间要求，无法正常施工。
目前，地铁公司只能在具备施工条件的站点先实施一期围挡，并组织施工单位机械设备和人员进场，在现有工作面展开勉强可实施作业。一旦拆迁完成，将立即实施二期围挡，全面施工。
原因二：管线割接耗时较长
“前些天，我们在东街口车站进行管线改迁，挖出一大抱管线，数数竟然有150股，这可能涉及几十家用线单位。”福州市地铁公司相关负责人这样解释管线的复杂程度。
据介绍，地铁1号线所经道路地下管线错综复杂，通讯、电力、自来水、煤气等线路纵横交错，每个站点基本都涉及十几家甚至数十家管线单位（特别是鼓楼中心城区）。但管线割接本身耗时较长，每家管线割接大都需要4-5天时间，而且不同单位还不能同时割接，必须错开割接时间。而受拆迁影响及场地的限制，有的站点通讯及电力管道无法贯通，大量管线无法割接。
另外，管线改迁往往需要破坏路面，可能造成交通拥堵、噪声过大等问题，施工需避开白天时段，晚间8点以后方可开展作业。
