■本报记者邢锐
5月18日，在神龙汽车第三工厂的奠基仪式以及专访结束后，东风雪铁龙的一众高管们匆匆离去。而在千里之外的北京，另一场早已准备好的活动正等待着他们的到来。
拉近与中国的距离
时间回溯至4月19日，在喧嚣的上海车展上，前来参观的人们惊诧地发现，总是以设计和科技作为展示亮点的雪铁龙的展台上突然多出了两款老爷车，ＡＵＴＯＣＨＥＮＩＬＬＥ1931履带车与ＴＲＡＣＴＩＯＮ前驱车。不过，这并不需要过多猜测，当你看到了雪铁龙在该次参展的主题中增加了“传奇”二字就会明白，雪铁龙此举是另有他意了。果然，在其新闻发布会上，雪铁龙宣布启动“世纪传奇、驾驭未来——纪念汽车史上首跨欧亚大陆、雪铁龙东方之旅80周年”庆典活动，并将活动的首发地放在了中国。而这两款老爷车，正是雪铁龙80年前跨越欧亚大陆的见证者。而东风雪铁龙之前把2011年定为“品牌体验年”，除了本身品牌仍存在的较弱影响力需进一步提升外，也考虑到了要呼应雪铁龙筹备的“东方之旅”全球庆典活动。
东风雪铁龙公关部人士告诉记者说，“东方之旅”活动将持续两个月，以城市接力的形式跨越全国19个省、市和自治区，最终到达新疆的红其拉甫达坂，总行程近1．5万公里。“这应该是东风雪铁龙近年来组织的最具品牌传播广度的活动，”业内资深人士称，这样的活动对于改善雪铁龙品牌形象、提升其品牌价值很有效果。
尘封的历史印记
在东风雪铁龙总经理魏文清看来，目前东风雪铁龙销量提升速度很快，但仍有障碍，就是品牌力还不够，“通过Ｃ5来提升品牌价值已经初见成效，但我们还需要加强其他方面以形成合力，来达到这个目的。”因此，对于非常希望在中国市场打个漂亮的翻身仗的雪铁龙来说，启封这段辉煌的历史就显得很有必要。
“这毕竟是雪铁龙与中国的第一次亲密接触，非常有意义，”在厚重的历史面前，东风雪铁龙副总经理德拉莫特称，东风雪铁龙发起本次活动是为了传承和传递品牌的创新精神。据资料显示，1931年4月4日，“帕米尔车队”正式从贝鲁特出发，沿大马士革、巴格达、德黑兰、赫拉特、坎大哈前往阿富汗首都喀布尔。4月6日，“中国车队”从天津启程。1931年10月8日，历经数月，两队人马终于在新疆喀什附近的阿克苏胜利会师，并最终于1932年2月12日成功抵达北京。“那是一次最疯狂的探险，”德拉莫特称，戈壁滩、喜马拉雅山，还有动荡的时局，车队无时无刻不在危险之中，“但那也是一个传奇”。
雪铁龙的转变
此前，雪铁龙总是把太多的精力放在欧洲大本营，对于新兴市场却抱着作壁上观的态度，这也给中国消费者以“僵化、慢半拍”的印象。然而，不期而遇的金融危机最终改变了雪铁龙固守的思维，2009年上任的ＰＳＡ总裁菲利·瓦兰则以国际化视野重新调整了ＰＳＡ的全球战略，中国、印度等新兴市场作为战略重点被纳入其战略版图中。
事实上，雪铁龙在欧洲市场是一个很有话语权的品牌，品牌积淀也很深厚，并不输于德系品牌。但由于其在中国经营多年形成的品牌积弱，让其不得不重提“回归价值高端”品牌战略。之前雪铁龙为了提升全球品牌形象而进行了全球换标以加强品牌科技感的活动，虽然给东风雪铁龙带来一定的品牌拉动作用，但影响还是偏弱。因此，需要更加贴近市场、更具广度和深度的活动相匹配，才能使雪铁龙从真正意义上获得品牌价值的高端化。
眼下，东风雪铁龙正在尝试着从历史文化中发掘品牌价值，而在另一方面，东风雪铁龙产能的再次提升、产品的密集投放、本土化人才的引进等等，都在昭示着ＰＳＡ正在走向开放的经营思维，长久以来形成的死结正在一个个打开。
