理财周报记者 宋韵芸／文
“20世纪最佳设计大师”乔治亚罗曾说：“造型设计决定一款车的命运，这并不是空穴来风。”
毫无疑问，汽车造型设计是车身设计的最初步骤，是起点、是灵感，也是决定产品命运的关键所在。欲购车者，多数是中意了该车的造型设计，最直观，也最感官的“第一印象”。以貌取“车”，当然不是空穴来风。历年来的汽车设计就证明了在不同的时代背景下都有着不同的消费潮流。
〉〉1930－1950年
流线型车身是时尚的代名词
20世纪30年代的大萧条时期，汽车造型设计从木制框架的箱型车身，向流线型风格转化，汽车也从富人的大型玩具，逐渐转变为平民运输代步的工具。
流线型的设计风格最早起源于欧洲，其中最值得一提当数甲壳虫，它由费迪南德·保时捷所设计，其设计来源于一个自然的风洞造型，但其经典外型实在酷似一只超级大的甲壳虫，因而人们亲切的唤它“甲壳虫”也并不意外。甲壳虫的出现可谓汽车史上的经典，也是历史上生产周期最长的一款车。
由于经济不景气，美国制造商也在车身设计上，引入飞机设计中的空气动力学概念，以降低风阻、提高速度、节省燃料。车辆的车头开始变宽，轮胎包入车身中，前大灯陷入车头，原本挂在车尾的独立式行李箱也融入车身。（附图1：甲壳虫）
这段时期，最著名的汽车设计师当属于哈利·厄尔，是这位美国人首先给汽车行业带入了艺术的灵气。1927年，哈利·厄尔设计的凯迪拉克LaSalle（附图2：凯迪拉克LaSalle）有着圆润的线条、锥形的尾部和修长低矮的轮廓，这款车型在当时引起了轰动，开启了哈利·厄尔的汽车设计时代。哈利·厄尔的设计风格奔放、富于创新，开创了战后汽车设计中的高尾鳍风格，其后，他又在汽车设计中加入了镀铬装饰，20世纪30年代开始，他建立的艺术色彩使通用汽车逐渐成为最强大的汽车帝国。
在甲虫型造型大行其道一段时期后，20世纪40年代末，短暂出现了船型造型汽车。经典的船型车如1949年福特V8、凯迪拉克的埃多拉多车等。福特V8改变了以往汽车造型的模式，使前翼子板和发动机罩，后翼子板和行李舱罩溶于一体，大灯和散热器罩也形成整体，车身两侧形成一个平滑的面，车室位于车的中部，整个造型很像一只小船，故称“船型汽车”。(附图3:1949年福特V8)
〉〉1950－1970年
楔型车身大热
二战结束后十几年，楔型车身大热。楔型是汽车界追求速度的高潮，其主要特征是前低后高、头尖如楔、短尾设计。
1963年，司蒂倍克·阿本提第一次设计了楔型小客车。阿本提诞生于船型车盛行的时代，与通常的外形形成尖锐的对立，因此，未能起到引导车身外形向前发展的作用。
直到1966年，奥兹莫比尔·托罗纳多继承了这种风格，他设计的车型形状如楔子，车身整体向前下方倾斜，车身腰线前低后高，因此后行李舱明显高于前发动机舱，而车尾平直。
楔型的结构，车身前部呈尖形且向下倾斜，高速行驶时的空气流可在前轮产生向下的压力，防止前轮发飘；车身尾部如同刀切一样平直，可减小车顶以后部分的负压，防止后轮飘起，升力问题最大限度的得到了解决。
楔型对于目前所考虑到的高速汽车，已接近于理想的造型，现代轿车基本上都朝这个方向发展，奥迪、捷达、桑塔纳及波罗等也都属于楔型车型。
中置发动机跑车如兰博基尼、法拉利以及道奇蝰蛇、福特野马、克维特，都采用了长车头（放置排量巨大的前置发动机）、短而宽阔的车尾，也都属于楔型车型。
举例来说，1989款道奇蝰蛇的设计灵感也颇“疯狂”，是以毒蛇的灵感来设计一款汽车，它有着无比犀利“面孔”，血红的车身、三角状的车灯，如攻击状态的蝰蛇一般的前进气栅栏，宛如蝰蛇活灵活现在眼前。（附图4：1989款蝰蛇概念车）
而1962款的福特野马概念车，外形如子弹头般，极富冲击感。福特野马的标志特征为长发动机罩、短车尾式、两侧的C型进风槽，三元件尾灯等，也是一款经典的楔型车型。（附图5：1962款福特野马概念车）
〉〉1970－1990年
曲线美学淡出，直角造型登场
1974年，费鲁吉欧·兰博基尼设计的兰博基尼Countach，以及乔治罗亚设计的大众第一代高尔夫诞生了，这两款车的直角造型夺目登场，历时数十年经久不衰，曲线美学淡出流行了。
兰博基尼Countach的外观几乎都由长方形和梯形构成，尤其是车灯造型均是长方形，它的棱角、线条、凹陷面，无不显示出一种野性，进攻性的匍匐状车身造型给人以极强烈的窜出感。（附图6：兰博基尼Countach）
第一代高尔夫，则是大众打破后置发动机的传统，推出的两厢掀背式造型，除了前车灯和车轮，高尔夫全身布满了直角造型，外观尤其的方正。（附图7：第一代高尔夫）
高尔夫的设计师——乔治亚罗，早期在博通设计公司旗下，成功创作的作品包括阿尔法罗密欧Canguro、法拉利250GT、玛莎拉蒂5000GT、菲亚特850 Spider、宝马3200CS，每辆都是“巨星”。
1966年，乔治亚罗设计的 Mangusta，一改60年代的柔滑造型，首创棱角分明的叠纸车形，堪称年代经典转折之作。70年代，他设计的大众第一代高尔夫、兰旗亚Delta、菲亚特Panda、莲花Esprit等直角造型的车型，比其他复杂曲线和曲面结构好制造，组合起来也方便，在当时获得了巨大成功。
〉〉1990年-至今
多元化设计风格
20世纪90年代后，人们更加追求个性、思想更加多元化，汽车设计风格也更加多样化，呈现“百家争鸣”的状态。
一种风格为经典主义，是现代设计师对过去经典的重新展现，在经典车型中融入符合现代的设计风格，如大众新甲壳虫、宝马Mini Cooper（附图10：Mini Cooper）等。
一种风格为新经典主义，更多的还是在经典基础上进行创新。20世纪90年代末宾利和劳斯莱斯分别被大众和宝马收购，欧陆GT（附图11：宾利欧陆GT）和幻影也有了全新的面貌。
一种风格为边锋主义，不管是外观还是内饰，都极具硬朗的线条。设计理念普遍认为是从福特GT90（附图12：福特GT90）开始，宽大的曲面、尖锐的圆角、过度凌厉，线条果断而富有张力，区别于圆润流畅的造型风格，设计上更注重线条层次感。这种对于线条强调的设计，在视觉上会让人感觉车型尺寸更长、更宽、更高，针对小型车的设计更为合适。
一种风格为流线主义，注重细节的雕塑，在边锋主义影响下，设计更趋运动、时尚，车型充满了气势和冲劲，如第一代奥迪TT（附图13：第一代奥迪TT）、福特雷鸟等。
汽车设计决定
购买力
理财周报记者 曹玲 宋韵芸/文
没有哪位消费者只在意汽车的性能而对汽车的造型设计完全忽略。甚至有时汽车的造型设计如何会直接影响消费者要不要购买。
从近期的新车名单中，我们不难看到，包括沃尔沃S60、奥迪A8、宝马X3等上市不久的车型和现代新悦动、新骐达、国产新马自达3等即将上市的车型，均以更新换代为主，无论从外观还是内饰都沿用了“家族式”设计风格，因此在新车的造型设计上与上一代车型相比，并无新意，显然对于追求时尚的消费者来说不能买账。
随着汽车设计的日趋成熟，汽车设计同质化也越来越严重，正因为此，消费者更容易从汽车的细节设计上寻找购买欲望。
从今年将要陆续上市的多款车型中不难发现，汽车设计师们在细节处下足功夫。而值得一提的是，汽车外观的设计潮流或将从前脸格栅开始。
前脸变化上颇具风格的，如中华530，在前脸部分采取了运动风格的“X”形布局，且它的直瀑型格栅颇具特色。而格栅的纹理造型变化也是新潮流，2011款奔腾B70外观也有小改，鹰标LOGO的周围合并为三条格栅，和鹰标的抽象“1汽”一样，新格栅同样是一个抽象版的“汽”字；而雪佛兰新款科帕奇的前进气格栅则采用了六边形设计。（附图14：中华530）
豪华车格栅造型也值得期待，如上海车展上展示的奔驰A级的进气格栅则由众多金属“点”做点缀，形成一个星空似的造型；沃尔沃“天地”概念车格栅设计则是回型状，灵感来自天地宇宙追寻各种深邃的光源。
当然,豪华车的设计诱惑洒落在全车的各个角落。比如，即将于7月正式上市的国产新一代奔驰C级轿车，原本的圆形前雾灯被LED日间行车灯所取代，LED日间行车灯也是流行的新趋势。（附图15：国产奔驰C级）
继续沿用家族式前脸造型的奥迪A7，虽然没有什么新鲜感，但是因为其采用了动感的Sportback掀背式设计，车顶线条从B柱开始流畅的向后延伸，使得侧面线条造型十分流畅，此类动感十足的上掀车门也或是未来车型发展方向。（附图16：奥迪A7）
其他如7月即将上市的一汽-大众 Passat B7，9月上市的菲亚特500，以及预计年内上市的天津一汽新产品夏利T3，在造型设计上明显新意不足，已知的外观并无太大吸引力，消费者会不会为此埋单只能拭目以待了。
