□经济视点报记者 史远征
实习生 刘向明
从开业初一直高调的明宇汽贸城（以下简称明宇），因为一场高层人士大清洗，昭示了其在郑州二手车市场的困顿。
“从开始筹建时，明宇的中高层人员就相继辞职了，包括总经理项广胜在内的招商、财务、企划等核心团队近十人。”4月18日，明宇原副总经理韩强在接受经济视点报记者采访时表示。
“世界级汽车交易总部平台”、“全球同步招商”、“在河南，做世界的生意”这些明宇开业前招商最给力的宣传标语，在一年时间里变成泡沫。明宇不但没能兑现招商时的承诺，反因董事会政见不一，中高层管理人员的纷纷离职，使得本就不红火的生意陷入另一场困顿。
“刚刚开业时还好些，现在生意不好做，差不多三四天能卖一辆，如果运气不好一周都卖不了一辆。”明宇汽贸城全友车行一位花姓工作人员告诉记者。
而事实是，明宇在开业初就以建立独立第三方的、权威的车况认证机构和运营体系曾被业内人士纷纷看好，不但规避了行业种种弊端，还为其赢来了不少客户，这相对于郑州，乃至河南整个二手车市场都是一个先例。
“外部条件虽然好，但内在毒瘤不解决，市场早晚会被拖死。”一位熟悉明宇情况的内部人士透露，董事会不合、政见不统一无疑成为今后发展的最大屏障。
“租车”凑市场
2010年5月底，明宇汽贸城高调开业。虽然拥有天时地利等有利因素，但是明宇二手车市场却“人和”不足。
“市场为了聚拢人气，明宇从开业初就琢磨起了办法，从市场外租用其他车辆来充数，以此制造假象迷惑消费者。”韩强表示。
汽车属于大物件商品，招商困难可以说在所难免。明宇作为刚刚开业不久的新市场，没有人气，市场困顿已被业内人士所知。
“明宇市场采取补贴的办法，商户在开业时租车放于市场内，每辆车50元/天补助，后来，市场也搞了几次活动，活动期间每车按10元/时补助。”韩强说。
4月18日，经济视点报记者看到市场内除前面两家4S店存车较多外，其余商户基本没有存车，偌大的市场内开门营业的商户不足三成。另有几家大型商铺已是车去楼空，空留下了大大的招牌挂在商铺门头。
纵观郑州市北部和东部的整车及配件市场：开元路河南省汽贸中心，花园路中高档汽车4S集群，文化路北环汽车2S集群，中州大道商用车集群，郑汴路中博广场等。而西部则只有中原西路集群，明宇则刚好处在这个集群。
“显然，市场份额有限导致了明宇招商失利。”明宇汽贸城商户李蒙透露，很多商户虽然在此租了店铺，但只是把店铺当成仓库使用，并没有在此经营。选择明宇汽贸城，是把这里当成了后备市场使用，万一北环二手车市场拆了，也好有去处。
“管家”出走之谜
明宇开业前，轰轰烈烈大招商的背后是四大股东的鼎力支持。然而，眼看开业将至，招商并不理想。明宇其中两大股东暗中掣肘，想以此撤回资金。
“建汽贸城的大方向是对的，但由于当时国际化的汽车前后市场的定位出现了问题，直接导致了后来招商困难。”明宇原招商部经理张瑞丽认为，汽车配件和汽车用品市场在郑州北、东部已经形成了规模，加上这类市场的销售特性以及郑州市内星罗棋布的大小零售店面，如果建设同类型市场，起步显然比较困难。
“另外，两大股东从中作梗，使得市场政策时常变换，这从管理上给项广胜带来不小麻烦，他既要斡旋上层，又要安抚中层。”韩强表示。
2010年底，项广胜出走，明宇董事长张明星无心管理市场，随即交给另一董事贺晓云执管。至此，明宇中高层人员都陆续辞职，包括招商、财务、企划等核心团队近十人已经离开明宇。
在明宇招商大楼处，记者看到整个大楼大门敞开，上班时间竟然没有一人办公。随即，记者来到明宇办公大楼，到处都显得异常安静。
“现在整个市场基本没人管理，除了交房租，水电费时能碰到市场部的人，平时基本见不到人。”李蒙说。
“标杆梦”破
早在明宇开业之前，项广胜曾信誓旦旦：要把明宇打造成郑州市的标杆市场。然而，事情的背后都有很多不确定因素。
“郑州市的汽配行业正在形成一个巨大的泡沫。”一位汽车界资深人士告诉记者。
明宇的标杆梦胎死腹中，其实也昭示了郑州二手车行业的诸多弊病，比如二手车的售后问题。这阻碍和制约郑州市整个二手车交易市场的健康发展。
目前我国新车品牌的销售基本上建立了信息咨询、配件供应、维修、汽车保险等一条龙服务。而二手车的售后服务还没有建立，二手车售后服务的缺失已影响了二手车的购买信心。
“一个二手车市场的‘人气’最关键的是市场成交量，市场经营者应该从这里思考如何来定位，如何来开展相关工作。”项广胜此前接受采访时表示，二手车让消费者缺乏“安全感”，已成为限制交易的最大枷锁。
然而项广胜没有想到，在他辞去总经理不到半年时间里，明宇会这么快陷入困顿。
