旅游团队热衷高铁 公务商务人士仍坚持乘飞机
受合武高铁的影响，武汉至南京的航班于３月份停运，但是，武汉至上海的航班却坚持了下来，并出现票价高昂、航班全满的局面。昨天由东航、武汉市交通委等机构在武汉进行的一个研讨会显示，高铁对民航的冲击并非致命，双方如果确定目标客源，可以避免国家财力和社会资源的浪费。
商报记者 周健
上海至武汉航班满座
商报记者昨天早晨８时没能候补上从虹桥机场至武汉的航班。在记者到达之前，该航班已经全满，连头等舱也没有余票。待记者赶到浦东机场候补目的地已是１０时的航班，该航班座位同样接近全满，仅剩个位数的空座。据查询自昨天至４月２２日，上海至武汉的经济舱均为８１０元全价票，武汉至上海为７３０元的９折票和８１０元的全价票。尽管受合武（合肥至武汉）高铁的影响，武汉至南京航班于３月份全国民航换季时停运，但是，武汉至上海的航班却出现票价高昂、航班全满的局面。
据东航武汉公司市场营销部党委书记张胜利统计，自２００９年４月合武高铁开通汉沪动车组至２０１０年３月，汉沪航班的总座位数（也就是航班量）减少了１７．７％，带来客流量下降１９．４％，旅客运输量从１２３万人次减少到９０．２万人次，每天减少６５４人。但是，运力与市场需求随即实现再平衡，航班收益水平保持上升趋势，民航运价同比上升７．４％，尤其是世博会期间，客流量获得有力支持，航班量同比增长１８．３％，旅客运输量同比增长２２．４％。
经营汉沪航班的航空公司也针对合武、沪宁高铁实施了特色营销，东航就梳理了汉沪快线的飞行时刻，每小时都有一班来往于两地。机票销售策略则以远期储备为主，对团队提供优惠，对较早订票的旅客提供优惠，这些措施最终化解了高铁冲击。
公务商务旅客偏爱飞机
昨天，东航、武汉市交通委等在武汉召开了一个高铁发展背景下的航空公司服务工作研讨会。武汉市交通委副主任周智余指出，从武广高铁、合武高铁运营以来的数据看，高铁对民航的冲击不是致命的，由于航空的服务、安全水准有目共睹，人们还是愿意乘坐飞机出行。“高铁也给民航带来了增量，只要经济继续发展，全国的出行总量就继续增长。而高铁串起的沿途城市，也把人流带向了中心城市的机场，如果民航适时增加国际航线，高铁将是民航的有力补充。”
研讨会分析认为，被高铁分流的旅客属于价格敏感型，比如旅游团队，那些公务商务人士仍然坚持乘坐飞机。在汉沪航班上，常旅客人数不断上升，他们的出行习惯没有太大变化。
武汉电信公司总经理刘汉春每年飞行几万公里，“我这种旅客会把准点率、减少机场等候时间、提高地面交通便捷度排在前三位，我选择交通工具的核心要素是时间优势。”他认为，高铁与民航具有不同的目标客户群，民航基本上以中高端的商务公务人士为主，高铁还是以普通层面的人士为主。他预计，随着国民收入的增长，随着旅游热潮的持续，民航的市场需求注定持续增长。“我们公司的员工带薪旅游时，尽管公司的支付基础是铁路票价，但是大家仍然要求订机票，自理其中的差价。”
东航武汉公司副总经理公丕才强调，国家实施宏观调控是有必要的，高铁和民航都不是牺牲自己成全对方，而是双方各有市场，要避免国家投资和社会资源的浪费。
