运营方：此为标准化作业 提醒候车乘客注意安全 鸣笛分贝已是最低
商报记者 唐迎寅
春节过后，乘坐地铁二号线的乘客注意到，列车每次进站时都会伴随着一声鸣笛。一些乘客指出，列车的鸣笛声太过突然，声音也太响，不少候车客已产生条件反射，“看见列车就捂紧耳朵”。商报记者从上海地铁运营管理中心了解到，这是地铁二号线从今年起执行的“标准化作业”，目的是提醒乘客站在黄线内安全候车。
记者体验2号线鸣笛“威力”
“听闻2号线进站要鸣笛，今天真的是彻底领教了！太响了，我都被吓得一身汗！就算要鸣笛，也应该早点在隧道里开始鸣，别进站了才鸣笛，站在第八节车厢的位置候车，实在是吓死了！”乘客胡先生向商报记者反映说。
无独有偶，有网友在上海轨交论坛发起了《实在受不了2号线的鸣笛》的讨论帖。一些网友表示，记忆中2号线曾经也有过进站鸣笛，但很零星不成规律，今年开始则是每次都会听见进站鸣笛。“心脏确实受不了，很多次都在站台尾部等车‘上了当’，现在已经产生条件反射了，每次都习惯捂上耳朵了。”网友“洛杉矶特警”说道。
商报记者昨天特地在2号线世纪大道站、人民广场站、陆家嘴站体验候车，十足感受到了2号线列车进站时鸣笛的“威力”。站台上一些越过黄线候车的乘客一闻车笛声立马主动地往站台后退，而部分乘客听到突如其来的响声“吓了一跳”，直拍自己的胸脯。
鸣笛确保候车乘客安全
在上海轨交论坛的首页，一个名为《您对2号线每次进站鸣笛怎么看？》的投票引起了网友们高度的关注。投票中，超过五成的网友认为，鸣笛措施要保留，但音量和时机需要重新斟酌；也有22％左右的网友指出，方法不当鸣笛太响，惊吓到乘客，应该要取消。
商报记者采访上海地铁运营管理中心了解到，地铁2号线“进站鸣笛”是今年开始执行的司机标准化作业，与“手指呼唤”作业一样是司机每站都需要执行的任务。进站鸣笛的主要目的是提醒乘客站在黄线（安全线）以内候车，确保安全。
据2号线一名司机介绍，春节过后2号线客流猛增，如今基本取代了1号线“客流老大”的地位，站台上“人山人海”早已是常态。“乘客候车时常常超过黄线甚至将胳膊搁在护栏上，因此鸣笛对这部分人群是有警醒作用的。另一方面，2号线广兰路至徐泾东区间的车站绝大部分没有设置屏蔽门，所以比起其他线路，更要通过鸣笛的方式，保证候车乘客的安全。”司机说道。
鸣笛声已经是最轻一档
至于鸣笛声是否能轻一点，司机表示这并不是其控制范围。
地铁运营管理中心解释说，2号线目前使用的主要有西门子和阿尔斯通两种列车，前者鸣号音量较为柔和，而问题主要出在阿尔斯通的列车上，“这种车鸣号音量分为三档，现在已经设置在最轻一档了，我们会设法进一步改进，避免吓到乘客”。
商报记者了解到，其实在日本等一些国家，进站鸣笛是一种常态化举措。
