■CUBN记者 郭安丽 北京报道
中国高铁尽管在国内因发展速度和巨额债务备受质疑，但其以超长发展里程和行驶速度在国际高铁市场上却备受瞩目。
金融危机之后，北美、西欧、南美、中亚等一些国家在内的全球几大主要经济体相继推出建设高铁等巨额投资项目。“以海外国家大规模建设高铁拉动内需为契机，中国高铁迎来了前所未有走出国门、出击海外的良机，但是海外市场可能会存在各种壁垒，尤其是在一些发达国家。”长期研究中国铁路建设投资的北京中路纵横信息中心总经理冯斌接受《中国联合商报》记者采访时表示，中国高铁在出击海外市场时还要充分调研，谨慎投资。
中国高铁海外市场巨大
近日，在哈萨克斯坦总统纳扎巴尔耶夫访华期间，中哈两国共同签署了《中华人民共和国铁道部和哈萨克斯坦共和国铁路国有股份公司关于阿斯塔纳——阿拉木图高速铁路建设合作备忘录》，中国高铁出口哈萨克斯坦。
2010年12月底，连接中国和老挝首都万象的铁路工程建设方案最终敲定，设计道路历程421公里，其中190公里都是隧道和桥梁，计划在4年内建成通车。工程预期造价多达70亿美元，中国方面将承担该项目70%的投资，其余30%资金由老挝政府负责解决。目前中老高速铁路整体设计工作已经完成，老挝境内段预计在今年4月25日开工建设。
2011年1月，美国总统奥巴马在国情咨文中提出，未来25年要让80%的美国人获得高速铁路的覆盖，并且高度评价中国的高铁项目，认为中国正在建设比美国更快的铁路和更新的机场，应把中国当作榜样。在2011年1月19日，胡锦涛主席访美期间，中国铁道部与美国通用电气公司签署高速铁路动车组技术转让备忘录。按照这份合作协议，美国通用电气公司将与中国南车在美国建立合资公司，共同促进高铁技术在美国市场的推广。
2010年7月，阿根廷总统克里斯蒂娜首次访华，中信银行和国家开发银行共同与阿根廷签订了2.73亿美元出口买方信贷贷款协议，用于支持中国北车股份有限公司向阿根廷出口20辆高速机车、220辆客车以及配套零配件并提供相关技术服务。阿根廷方面希望借助中方技术和资金投资百亿美元以上修复铁路网，其中80%的资金计划从中国筹措。
此外，近日有国内媒体报道，英国准备从中国租赁或购买高速列车，这些高速列车将由中国南车生产。
按照目前各国公布的规划，预计到2024年，全球高铁总里程可达4.2万公里，意味着国外2010~2024年的高铁修建计划将达1.9万公里左右；2020年前，海外高铁投资将超过8000亿美元，其中欧美发达国家的投资额为1650亿美元，带动其他产业创造的市场规模达7万亿美元。冯斌向《中国联合商报》记者表示，这一组数字意味着，世界高铁的市场空间十分广阔，“蛋糕”巨大，中国高铁海外市场容量巨大，将迎来前所未有走出国门的良好契机。
高铁出口需谨防资金技术等暗礁
“中国依靠近年来快速发展的高铁经验，在参与国际高铁建设上面，能够为其他国家的高铁发展提供充分的经验借鉴。质优、价廉、多样的中国高铁对提升世界高铁的整体技术水平和服务能级、丰富世界高铁的门类品种等具有重要作用。”冯斌向《中国联合商报》记者表示，不过，国内高铁输出国外投资绝非坦途一片，面临着资金、技术等多方面的暗礁。
2010年10月25日，中国铁建股份有限公司发布公告称，由于承包的沙特麦加萨法至穆戈达莎轻轨项目出现实际工程数量比预计工程量大幅增加等原因，预计将发生41.53亿元的巨额亏损。针对此一巨额亏损，2011年1月22日，中国铁建发布公告称，中国铁道建筑总公司（控股中国铁建）将向中国铁建支付20.77亿元人民币，但沙特麦加轻轨项目后期亏损/盈利全部由中国铁道建筑总公司承担。
中国高铁在国外投资面临资金风险的不止在中亚。
2010年7月，加州旧金山市市长加文·纽森（Gavin Newsom）在接受中国媒体采访时称，在建设高铁融资问题上，加州高铁项目资金缺口高达300亿美元，“正在寻求中国、日本和韩国朋友的帮助。我们希望能从中国得到主要的资金帮助”。据美联社2011年1月报道，在所有有意参与加州高铁工程竞标的公司中，中国南车集团希望最大，因为中国公司不仅希望参与轨道修建和提供动车，而且还计划提供资金支持，甚至希望将来能够参与运营管理。
专家表示，在加州高铁项目上，美国人走的仍是“花别人的钱过自己的日子”的老路，但是美国是目前全球最大的债务国，其债务偿还能力、偿还方式将成为中国高铁海外竞标的“暗礁”。
另一个困扰中国高铁走向海外的担心是很多国内高铁产品尚未取得相关市场的认证。目前，除了晋亿实业、时代新材等一些细分领域龙头拥有全部或部分进入海外市场的认证，很多为高铁提供关键部件的公司尚未获得进入海外市场的相关资质。
对于在向美国组建的合资公司转让国产动车组技术问题，中国南车集团表示，这些技术已通过美国知识产权局的审查，不存在知识产权方面的问题。但是，随着中国高铁技术的快速崛起及全球输出，通过合资引进、继而通过自主研发获得突破的中国高铁，其知识产权如何获得各国认可恐成为其扩张的最大不确定因素。
“中国高铁走出国门最需要做的是完善自己的技术，加快完善中国高铁的标准体系，推进标准国际化，加快中国高铁技术、标准等在相关国家的专利申请等，这样中国在高科技领域的发言权才会不断增加。”冯斌向《中国联合商报》记者表示，同时要全面了解高铁输入国的经济状况、消费倾向、制度安排、地理环境、历史背景、民族文化和风俗习惯等，为“走出去”发展做好充分准备。
