合资品牌仍在加价，自主品牌无人问津
本报记者 朱耘 北京报道
2011年1月26日，首都第一批小轿车摇号结果产生，当郑欣在长长的一串名单中看到自己的名字时，仿佛像中了个500万大奖一样兴奋不已。从那天起直到节后这几天，她逛了几十家4S店或车市，虽然她很心急地想买辆车开上，但是北京车市的现状不得不让她再慎重慎重。
原来从2010年年底开始的经销商加价售车在一些合资品牌汽车中仍然进行，不少自主品牌的4S店一直休市，到大年初八仍未开业。摇号之后给车京城车市带来的“蝴蝶效应”真是不小。
车源紧张？
“去年年底买车像买白菜，今年年初才有点像买车。”郑欣对《中国经营报》记者说，其实自己早就想买车了，但是去年年底的阵势太疯狂了：从十一往后，自己看好的几款车就一直在加价销售，一加就是一、两万，赶上自己仨月工资了。
坊间传言2011年北京市要限牌并没让郑欣相信，她认为这是是国家拉动内需，1.6L以下汽车75折优惠惹的祸。然而去年12.23日上午开了听证会，立马执行的限牌令让她一下抓了瞎。
“4S店门庭若市，销售根本不给你介绍车，直接就是交订金签单，没有不加价的车，少则5000，多则三、四万。”郑欣至今对那个不打烊的平安前夜记忆犹新。
时隔一月，当自己成为第一批摇号的幸运儿再去4S店里时，只能用门可罗雀来形容了。“这才有点买车的感觉，有专门的销售顾问陪同、介绍，随时有各种饮料、茶水。当时可以试乘试驾看好的车型。”郑欣说。
虽然汽车经销商的服务大变，但是卖车仍在持续去年年底的疯狂。
郑欣看上了上海大众生产的新款POLO，爽快地跟经销商说订下红色的高配版。销售顾问熟练地打印了一份购车报价单，包括车辆价格、购置税、保险、验车服务等，十分详细，装饰费一栏赫然写着5000元。
而销售顾问表示，这5000元实际是提车费，目前没有现车，只有交了这5000元钱才能提车，保证在4月份前交车。但这并不是订金，和去年的加价售车没什么区别。郑欣又换了一家上海大众4S店寻问，同样有5000元的加价购车款。
记者也走访了一些汽车销售中心，得到了和郑欣同样的答案。在位于西南三环的亚之杰一汽大众4S店，像高尔夫6，大众CC等车均需要加价1万元才能提到车，而销售顾问告诉记者：“车源紧张，去年年底积压的不需要摇号购车的订单至今没有消化完，预计要到今年五一前后才能完成，而今年摇号之后车辆销售数量有限，一汽给我们配来的车也少，另外的原因就是春节放假，车企停产，汽车运输物流公司也停了，的确没车。”
但是这种说法并没有得到专家的认可。中科院心理所的王辉多年来一直在研究消费者心理学，他认为这是一场消费者和汽车经销商之间的心理博弈。王辉认为，对汽车销售企业来讲，2011年的盘子只有2万辆，他们更希望从每位消费者身上下深功夫，提升每单的销售额而不是提升销售单总量。对于摇到号的购车者而言，目前看总体心态是趋平的，对于着急买车的购车者，已经抢在了去年摇号政策出台前提前预订或购买了。而参与摇号的购车者大多的心态是先摇着，摇上了再说。
而对于第一批幸运者而言，多数有过像买白菜一样买车的经历，回归理想之后他们更希望能够得到更大的优惠。留给这1万多名购车者的买车时间是半年，双方都在打这场心理战。
购车趋势中、高端化
记者调查发现，加价售车的车型以合资品牌和进口品牌为主，其中一汽大众和上海大众旗下的汽车加价最普遍，而福特、马自达等也不甘示弱，榜首当属奥迪Q5，加价5万才可提到现车，而大众CC、福特锐界、图观等加价在1.5~3万之间，图安、高6等约在1万左右。
众多合资品牌中，唯有广州本田和广汽丰田正在以厂商指导价销售，北京方庄丰田汽车销售服务中心，销售负责人张然告诉记者，目前前来看车和购车的顾客比以前少很多，现在购车根据车型，会有3000~5000元左右的优惠，并且他表示，丰田在前段时间出了召回事件，影响了部分销售。“加价售车是违法的，我们公司是大国企，在去年年底那阵都没加过价。”
在这家4S店里，记者并没有发现之前一向口碑不错，性价比较高的丰田威驰轿车，张然说：“现在店里没有陈列该款车，库存也没有，确实想买交付订金，一个月之内可以提到车。”
而问及原因，他表示受到了摇号的影响，中、低档车几乎无人问津，在丰田全系列车中，威驰则属于最低端的产品。在未出限购令之前，作为销售顾问，如果遇到新手司机，他常常推荐购车者先买辆价格不高的车练手，开两年再换新车。
限购令出台之后，不仅影响了新车的销售，二手车市场的连锁反应也非常明显。“一辆威驰的价格约在10万左右，以目前政策看个人买第二辆车几乎不可能了，而且二手车置换的成本也相应增加，在预算可支配的范围之内，为什么不再加点钱买个更好的呢？”张然说。
在大众页川、亚之杰福特、达世行等多家汽车销售公司的销售代表都在用同样的理由说服购车者在原来的基础上增加一定预算购车。
郑欣原本决定买POLO了，被4S店的销售代表一游说，也想再换换车型。“我的预算被一步步增加，最初还考虑过国产品牌，像奇瑞QQ这样的代步车也曾考虑过，现在能摇上号跟中彩票一样，索性一次性买个中档车了。”
“以前二手车置换3个工作日左右就能办完，现在至少需要15个工作日，一个月才20个工作日，周期比以前长了，手续麻烦了，摇上号的人几乎不会买二手车，大部分都会流向外地市场，而价格也比以前大跳水，价格高一点的车性能、舒适度会提升很多，建议不要考虑中低档车了。”张然说。
2月份申请摇号人超过了30万，摇号池会越来越多，被摇中的机率也越来越小，很多等待买车的消费者均表示，会一直关注车市的变化，随着准备着钱买更好的车，甚至有很大一部分人在论坛、微博、QQ群里表示，15万以下的车基本不考虑。
购车者心态的这种变化让很多自主品牌汽车企业慎为忧虑。记者致电一位夏利威志4S店的销售经理张益，这家4S店去年10月才刚刚开业，现在基本处于半歇业状态，而张益也开始投简历找工作。“我一工作就卖车，卖了4年了，也喜欢车，但是北京目前这情况，多数汽车销售公司都不招人了，我都不知道下一步干什么。”
位于方庄的奇瑞4S店一直没有开门，透过玻璃看到店内一片凌乱，张益说像他们这些国产低价位汽车的销售中心，根本无法像合资品牌或进口品牌的销售中心那样，除了卖车还能靠维修、配件等挣钱，只能靠卖车挣钱，修车人们都去路边修车。“12月23日，我还接了十来个电话寻问买车的情况，店里也卖了几十辆车，1月26日摇号结果公布之后，过年期间我也一直在店里值班，并且给曾经想买车的客户挨个发短信拜年，楞是一人没有问车看车的。”
限购之后，自主品牌与合资、进口品牌车局面完全是冰火两重天，不少人士均认为，北京的这一治堵政策将大大影响自主品牌汽车企业的发展，并且这些连锁反应才刚刚起步。
