本报讯(记者杨捷)受“乱开口子”困扰的三环线旧伤未愈又添新伤：近来，沿线刮起加油站抢建风，一下“冒”出9个加油站。
记者昨日驱车路过开通不到一月的三环东段。在“珞喻东路9公里”交通导引牌不远处，路西侧，一台蓝色挖土机为建加油站平地。隔路相望，另一个加油站钢网结构屋盖已经成型。
光谷一路附近，山体上“平”出几百平方米，又是建加油站的。它的对面，也有一块为建加油站整理好的土地。
临近武黄高速路处，一幅“聚焦城市眼光”广告牌下，一个颇有规模的加油站拉开了建设架势。
记者来到北环段，金桥大道以西500米处，路旁林带填出了一块“高地”，正在建设的加油站模样初现。
在西环，一过汉阳大道，一座中国石化加油站接近落成，不远处，就是建成10年的中国石油三环永信加油站，站长告诉记者“这个新建站距我们仅300米。”
白沙洲大桥东岸，两座隔路相对的中石化加油站悄然建成。一位工人告诉记者“还有三四天就开业。”
记者跑完三环线大半个环，发现新建加油站达9座，大部分是中石化和中石油的牌子。相关管理部门介绍，加上这9座，全长91公里的三环线上，已有24座加油站。
按照国家快速路的设计标准，快速路加油站单边应相距20公里一个。91公里的三环线其中高架桥和立交占了至少40公里。按地面段50公里计算，即使每10公里一个加油站，三环线上也只允许布局10—12个。
市整治三环线部门介绍，去年12月启动的整治三环线行动，已经要求沿线多家加油站出示办理油站的相关证件，“至今还无一家拿出来”。
据悉，三环线大部分加油站都手续不全，选点多是“自己认为合适的地块，不按规划来，造成布点不均，有的地方开口过近，影响了车速。所有油站进出口没建标准引道，致使大量加油车在三环线上“当路转弯”，成为路障。三环线中环大队一位交警昨日告诉记者：加油站进出口处常常会引起路堵。三环线上因加油站引起的路堵，大约占20%。
业内人士透露加油站转让费上千万
本报讯(记者杨捷 杨菁)一位给加油站提供设备的供应商昨日向记者透露：“转让一个加油站的利润大约40%—50%。”
要想办加油站，拿到办站“指标”是关键。程序是：申请人向市商务局申请，由市商务局提交到省商务厅，审批通过才算获得“指标”。
“实际更多的玩法是，搞到指标的人把油站建好，再卖给石油生产商或社会投资人。”
一位加油站负责人告诉记者“我们在国道上向村里买了几个加油站。过去行情是几百万，现在上千万元。”
据悉，办加油站要“照应”的事很多，商务局审批，通过安监、消防、环保、规划、土地、工商、税务、质监等等部门。
上千万元买一座加油站，回收成本有无保障呢？三环线上一加油站站长给记者描述：“三环线上主要做外地车生意。每年旺季从9月一直延续到次年春节，加油的车常常可以排到路上去，加不完。”
岂能把规划当儿戏
本报评论员 刘敏
加油站抢建成风，已成三环线的新伤。从报道看，这些违规加油站几乎到了想在哪里建就在哪里建、想怎么建就怎么建的地步。许多加油站既不在规划之内，也大多手续不全，性质如何，不言而喻。
三环线是武汉重要的快速通道，加油站自行其是地建起来，不仅让快路快不起来，还严重违反国家快速路开口标准，并且视城市规划为儿戏。不在规划之中的加油站是怎么建起来的、谁批准的？这是需要追问的。
调整规划也是相当严肃的事情，有复杂且严格的程序，不是谁想怎么变就怎么变。假如一些加油站是规划变更的结果，为什么又手续不全，至今无一家拿出办理油站的相关证件？更进一步说，建设加油站动静不会小，沿途轻易可见，相关部门有没有过问和处理，过问了为什么没有效果，以致违规加油站变成既成事实？
利益冲动是抢建的根源。即使这里面有多么复杂的关系需要协调，都不能以破坏规划的严肃性，损害公共利益为代价。
问题已被提了出来，不应回避。这么多违规加油站已是既成事实，如何处理，应该拿出办法。抢建之风必须刹住，保证城市规划的严肃性。
