谁是疯狂车市的快车手
作者：南方周末记者 黄金萍
发自广州
2010中国车市继续狂飙突进，创下1800万辆的历史纪录，这一年的赢家是谁？这种两年销量翻一番的好日子还能过多久？
2010中国车市创下1800万辆的历史纪录 (CFP/图)
2010年还没有结束，中国汽车年销量1800万辆，已经是铁板钉钉的事情。这不仅创下中国汽车销售历史的新高，还将刷新汽车业历史上单一国家年销量的纪录。
这一年里，很多车企陆续迎来了各自发展史上值得铭记的时刻：2010年3月，奇瑞第200万辆车下线；4月，北京现代第200万辆车下线；7月，比亚迪第100万辆车下线；12月，一汽第100万辆自主品牌汽车下线，江淮汽车第200万辆汽车下线……
一个个里程碑式的数字，彰显出这个2000年以后才真正开始启动汽车消费市场的国度里的速度似乎太快了。
百万辆俱乐部三兄弟
综观2010年，整车厂家里的最大赢家是上海通用汽车。
12月15日，上海通用汽车宣布其年产销突破100万辆，为轿车企业中的第一家。最近三年它的名次一直在上升，而且旗下有凯越、克鲁兹两款车型跻身轿车销量1－11月的前十名，它很有可能在今年轿车生产企业中排名第一。
如果说20世纪初，日系车是凭着质量、设计、技术和价格优势，借着能源危机在美国打败了底特律三巨头。今天，通用汽车在中国的这家合资公司，凭借同样的武器，抢先出线。
2010年上海通用汽车最大的成功，就是甩掉“油老虎”的帽子。从1997年创建起，这个帽子他们戴了差不多12年。最终得以摘除，主要得益于2008年初启动的“绿动未来”战略。
这一战略体现在产品上的，是投入近11亿美元在动力总成方面，引进十多款先进发动机，并进行本土化规模生产，搭载这类全新动力总成的车型，比老一代产品油耗和碳排放降低了8%－13%，而性能平均提升10%，提高了燃油经济性。
这一点既得到消费者的认同，更有国家政策的支持。2010年中国发改委和工信部推出的“节能产品惠民工程”节能汽车推广目录中，上海通用汽车有20款车型入围，是合资品牌中最多的。这也意味着，它50%以上的1.6L及以下车型，都可以享受3000元的政府补贴。现在，这些车型的销售占其总销量的63%。
上海通用汽车的车不仅仅是卖给中国用户，“绿动未来”战略的另一个亮点是，2010年10月，上海通用自主研发的新一代经济型轿车雪佛兰新赛欧实现了出口，而且订单过万辆。这大大超出了合资企业主要供应中国本土的预期，也给上海通用汽车未来发展增加了想象空间。
上海通用汽车宣布年产销突破100万辆的10天后，上海大众汽车也宣布晋级百万辆俱乐部。作为上一年度的轿车销售冠军企业，这一成绩并不出人意料。在此之前，上海大众在中国已有26年历史，并累计销售600万辆车。继桑塔纳之后，他们今年又有朗逸进入轿车销量前十名。
同时，上海大众在2010年密集推出途观、朗逸、明锐、昊锐、晶锐、Polo、途安等不同版本新车型，并挥戈南下，在日系车盘踞的华南市场一举斩获第四名的成绩。
至此，再加上去年年销量突破100万辆、以微车为主的上汽通用五菱，中国一共有了三家年产销百万辆的汽车企业。有意思的是，它们三家都归属上汽集团名下。如无意外，上汽集团2010年产销量将超过350万辆，在中国全年1800万辆的汽车销售中，占了近五分之一。
欲速则不达
2008年，中国汽车销量是938万辆，到2010年的1800万辆，约等于两年翻了一番。这是个令人惊讶的速度。但来自深圳的比亚迪汽车想要更快。
2003年，比亚迪进入汽车制造行业。2008年，比亚迪还没能排进年度轿车销量前十强，2009年却以44.84万辆、160%的增长率排名第六。2010年，比亚迪给自己定下的目标是80万辆，差不多是一年翻一番。结果是，比亚迪很可能成为2010年度为数不多未能完成销售目标的车企。
比亚迪增加销售的办法是增加经销商数量。到2010年年中，他们在全国一共有一千多家经销商，在比亚迪的统一标识下，分属三个不同的销售网络。
自2006年以来，比亚迪F3一直是中国市场最畅销的车型，至今继续排在轿车销量第一名的位置。虽然比亚迪在2010年也推出了M6、L3、G3等新车型，但目前无一有能承接F3销量的迹象。
分网过多、车型不足、给经销商压货，成都、北京、浙江、山东、河南等地出现经销商退网，比亚迪和经销商关系紧张。2010年7月的长春车展，当地经销商打出“比亚迪真神奇 卖价竟比进价低恶意克扣抵押金 还我血汗钱”等条幅。8月的郑州车展，则将比亚迪与经销商的矛盾捅到了公众面前。
后来巴菲特力挺、比亚迪道歉，都未能挽回其销量下滑的趋势。今年1－11月，比亚迪一共卖了46.7万辆汽车，比去年要多，但距离他们下调后的目标60万辆仍然遥远。
欲速则不达，类似的道理也体现在丰田全球召回事件中。2010年初丰田章男在美国国会听证中承认，丰田在过去几年中增长速度过快，公司成员、架构跟不上，混淆了安全性、质量和数量三原则。
比亚迪总裁王传福为其汽车所制定的目标是“2015年中国第一，2025年世界第一”。这一波折，至少暂时让比亚迪把步子放慢下来，而不是像丰田成为第一之后再爆发危机。
不过，上述道理恐怕并不完全适用于中国的豪华汽车。最近几年，它们基本保持了两倍于汽车行业的增长速度。宝马汽车今年在中国的销量已经超过了15万辆，在最近6年里它在华的销量增加了整整10倍。
相比汽车业的规律，豪华车可能更靠近奢侈品的逻辑——中国愿意消费奢侈品的有钱人太多了。
新能源车爬坡
中国汽车的销量能在下一年继续快速增长吗？这一前景似乎并不乐观。
眼下中国各大城市交通拥堵已日趋严重，汽车业首当其冲，成为众矢之的，尽管这并非仅仅是汽车的错。
在“绿动未来”的发布会上，上海通用汽车总经理丁磊说，“如果我们意识到自己是一个害虫，就会收敛，破坏的同时对地球做一些好事情，把一个天更蓝水更清的地球还给我们的子孙后代，还给其他生物和他们的子孙后代。”即使这样，目前他们的电动车也还只是样车。
相比汽油车领域的竞争，车企们在新能源车领域显得异常客气，不像是来比赛，倒像是来围观的。没错，这是一片蓝海，一不小心也容易把自己淹没。
车商们都明白，新能源车是未来的趋势，需要先占个坑。个别企业甚至在车展前几天，请代工厂连夜赶出新能源车的概念车。本土车商试图借助电动汽车实现“弯道超车”的梦想，但在2010年，新能源汽车的产业政策频频出台，产业发展却仍显缓慢。
2010年6月，中国财政部、科技部、工信部、发改委联合发布了《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点，已经基本明晰了这个全世界最大汽车市场新能源车的方向。
但半年过去，却只有深圳和杭州公布了私人购买新能源车补贴政策，也只有比亚迪F3DM和众泰纯电动车可售。之前称要在2010年于杭州投放100辆电动汽车出租的众泰汽车，囿于产能，至今没有实现这个目标。而比亚迪已经将精力从私人消费者市场转向了公共交通。
传统汽车企业多数都对新能源车，特别是电动车持谨慎态度。这一方面受电动汽车技术，特别是电池续航能力的限制，另一方面也因为充电配套设施的不健全，在电动汽车成本降下来以前，要做到市场化确实很困难。
8月，在国资委主导下，16家央企成立电动车产业联盟，进而在一片质疑声中没了下文。相比之下，中国山东的一些非整车企业，却埋头走起了非专业的造车线路。一些用手工敲出，价格低廉，进不了工信部汽车目录，更上不了牌照的低速电动车，在小城镇里成为部分人日常上下班的代步工具，甚至还出口。
这是“中国特色”电动车发展的方向，或只是新能源车的一种投机？关于低速电动车的争议把国内主要汽车专家都卷入进来，但是并没有一个结果。传说中的《节能与新能源汽车发展规划(2011－2020年)》尚未公布，更无从给这类车一个标准或者说法。
厂家们多数把新能源车的档期排在了2011、2012以后，就算是投放市场也只是试探性的。当务之急仍是传统汽油车的扩产，根据各厂家公开信息，目前中国境内在建、将建的汽车产能，近600万辆。
