刘霞
低碳已成为眼下汽车厂家谋求战略转型的风向标，如何做到既保证强劲的动力，又实现节约油耗，众多汽车企业都在努力找寻自己的平衡点。
宝马公司在其倡导的高效动力策略（Efficient Dynamics）中，就已经无限接近这个终极目标，并且已经取得了显著的效果——仅2006年至2008年，宝马的平均耗油量和CO2排放数值下降了16%，MINI的平均数值下降了20%。
未来十年，油耗值再降25%，是宝马的战略设想。
新车油耗已降25%
通过整合现有技术，提高造车水准，从而增加燃油效率，达到减少二氧化碳排放的目的，这是宝马高效动力技术策略的核心理念。
从2002年开始，宝马集团就将高效动力策略定为长期发展的主要内容，制定出明确的阶段目标，并付诸实施。
在1995~2009年间，宝马集团在欧盟销售的所有新车平均油耗已经下降超过25%。宝马集团的新目标是，力争从2008年至2020年，平均燃油消耗量再降低25%。
据宝马方面透露，宝马高效动力策略蓝图共分为短期、中期和长期三个阶段具体实施，主要在五个科技领域提升车辆使用效率。
短期阶段从2002~2009年，宝马主要通过传统内燃机以及动力传动系统创新、轻质材料以及轻量化结构设计创新、空气动力学创新，实现节能降耗要求。去年底，宝马5系Gran Turismo作为阶段性成果已经登台亮相。
中期阶段为2010~2020年，宝马产品将广泛应用“车辆智能能量流管理”技术，其中包括高效混合动力技术以及全电能驱动技术。
事实上，自2008年起，宝马就已经开始了相关尝试。当年11月，600余辆MINI E电驱动技术验证车开始在美国、德国等地实路测试，这是当时规模最大的纯电动汽车日常使用的国际性试点项目，截至目前，有的客户驾驶MINI E行驶了超过4万公里，并对这种电动汽车的量产充满期待。
预计到2013年，宝马集团将推出第一款可以销售的纯电动汽车——超大城市汽车（MCV）。
利用氢能源实现可持续个人交通能力仍然是宝马目前认为的真正解决方案，在宝马的规划中，这个长期阶段目标将于2020年后实现。
目前，宝马已经进入高效动力策略的中期发展阶段。宝马计划将电气化动力传动系统以及全混合动力系统产业化，进一步提升车辆的燃油经济性和排放清洁度，同时确保宝马特有的驾驶乐趣。
事实上，宝马集团对资源、环境的可持续性发展所做的努力并不仅仅局限于汽车产品的实际使用，还涉及产品的生产、物流和回收过程。正是由于在可持续发展管理方面所采取的全面化解决方案，使得宝马集团成为在过去八年中，持续位居道琼斯可持续性发展指数(DJSI)榜首的唯一一家汽车制造商。
解密“高效动力”
宝马是如何在动力性能与减排环保，这两个看似矛盾的目标中找到平衡的？
首先从引擎方面。运用高效动力技术的新一代发动机采用诸如高精度喷射系统、超轻铝制缸体以及可变式双涡轮增压等先进技术。不仅在动力输出方面全面超越上一代的发动机，更为重要的是，在二氧化碳排放上，较上一代发动机平均每公里减少了26克，相当于每辆每年将减少排放近半吨的二氧化碳。
车辆智能启停（stop-start）系统是另一个减少排放的技术手段。在堵车时，省油优势立即显现。资料显示，应用该系统的车辆最高可达到节油15%。尤其在日益拥堵的城市道路上，节油效果更为明显。有统计显示，在城市中行驶时几乎有35%是在停驶状态。
轻质材料的应用是必不可少的减排手段。宝马的做法是，不只将轻质材料应用在发动机上，在车顶、后备箱等车身结构上也开始使用这些材料，大大减轻了整车的重量。
制动能量回收系统、电子助力转向系统、电子冷却液泵以及风阻较小的气动外形等都是减少二氧化碳排放的重要技术手段。
高效动力策略覆盖全系车型，宝马也成为目前唯一一家提供全系汽车产品清洁方案的制造商。在未来十年，欧五排放标准即将开始实施，而宝马作为豪华车的领军企业已经按照该标准在行业里做出了表率。
在本届广州车展上，中国观众可以探秘宝马高效动力技术，近距离接触搭载最新技术的宝马新车。比如被誉为“中型SAV新标尺”的第二代BMW X3，此次亮相广州，是该车的亚洲首展。
同时，采用了宝马“高效动力”技术，包括制动能量回收、电动随速转向、智能降阻进气隔栅和低滚阻轮胎技术等的BMW 520Li，也将在广州车展正式上市。
诸多搭载“高效动力”技术的车型已成功推向市场，宝马通过不断探索，证明高效动力不是停留在实验室里的实验数据，是足以支撑任意一款产品实现量产的成熟技术，并使其最大限度市场化。
终极目标：零排放
从2009年起，“高效动力”策略进入第二个阶段，混合动力与常规动力有效融合是这一阶段的重要标志。
今年4月，宝马集团旗下首次应用BMW ActiveHybrid（高效混合动力技术）的BMW高效混合动力7系和BMW高效混合动力X6正式登陆中国市场，市场指导价分别为人民币229.8万元和216.8万元。同时，宝马中国对整车提供5年或10万公里的质量保证。此举标志着宝马集团高效动力策略在成功实施7年后，正式跨入中期规划的实施阶段。
从两款新车的技术参数上，可以明显看出动力性与节能的有效契合。全新BMW高效混合动力7系从静止加速到100公里/小时只需4.9秒，在欧盟标准测试循环中，综合耗油量仅为9.4升/100公里，比同排量汽油动力的BMW 750Li降低达17%，二氧化碳排放量为219克/公里。
而BMW高效混合动力X6作为全球首款采用全混合动力的全能轿跑车，有三种行驶模式可以切换——纯电动行驶、内燃机动力行驶，以及在两种动力结合的模式下行驶。在纯电动模式行驶时，车速可达60公里/小时，同时实现了二氧化碳零排放。
在宝马的各项战略中，中国一直扮演着重要角色，高效动力策略也不例外。宝马集团董事长诺伯特·雷瑟夫博士透露，接下来，下一代BMW 5系也会有全混合动力的版本。明年，BMW ActiveE将在中国进行道路测试，并有望实现量产。与此同时，在中国，宝马与上海同济大学合作ECHO项目，开展将BMW 5系长轴距版改造成纯电动汽车的研究。
除了电动车之外，宝马多年前就已开始研究氢能源技术。“电动汽车也还只是一种过渡形式，宝马的终极目标是氢能源汽车，实现完全意义上的零排放。” 雷瑟夫说。
事实上，2006年BMW氢能7系豪华轿车的问世，已经展示出这一个人清洁交通模式。由于受制于配套设施等其他因素，氢能源汽车并非当前汽车社会的宠儿，但作为未来汽车产品的发展方向，宝马始终没有放弃对该技术的研发。
