如果说上一代途锐在公路和越野能力上已经树立了一座巅峰，那么新一代途锐则轻松地站在了巅峰之上。无与伦比的公路性能加上没有妥协的越野能力汇集一身，也许它不需要表现，但并不意味着没有这个能力，也许途锐的车主们也正是这样一群人吧。
线条更流畅 加速更利落
我必须得庆幸，之前在新款Jeep大切诺基的试驾报告中没有将所有的好话说尽，否则我真不知道该怎么描绘眼前这台全新一代大众途锐。我不是刻意要拿这两款车比较，但事实上它们确实大有针锋相对的意思。
新款途锐的尺寸比大切诺基要略小，再加上大众简练的线条造型手法，让途锐显得更加干练。不过相比上一代产品，新途锐在宽度和长度上都有所增加，高度却降低了，目的很明确，就是让它的比例更流畅，更富有动感。
相比Jeep大切诺基传奇式的经典造型，大众的家族语言更加纯粹，每一根线条都显得那么精密而且坚固，U形LED日间行车灯让新途锐在后视镜中也极具辨识度。
不过，一般来说，从那个角度观察途锐的机会不会太多，因为在它的发动机舱盖下面，是一台3.0TSI机械增压V6发动机，拥有290Ps和420Nm的峰值输出，7.8秒内就可以从静止加速到100km/h，中途加速也毫不含糊，8速自动变速箱可以直降3个挡位，发动机在2500-5000rpm的扭矩平台上会持续制造猛烈的推背感。
当然，超车时记得用S运动模式，它会让油门响应更直接，加速更利落。
坚定与柔韧并存
几秒钟后，它会给后车另一种视觉冲击。像同平台的卡宴一样，新途锐全新设计的车尾在腰线位置高调地炫耀出发达的肌肉，造型锋利的尾灯也令人过目不忘。在这种情况下，车内的人会不由自主地产生一种优越感，而且比路人目光中所见的要多得多。
首先，上一代途锐使用的像公共汽车一样的四辐方向盘被更小、更运动也更精美的三辐造型替换，单就这一点就可以让人欢呼雀跃，更何况它的手感更加紧致、细腻，车头指向也更直接，完全感觉不到它属于一台大车。其次，全新的底盘结构与保时捷新卡宴相同，除最低配的标准型以外，其余的新途锐均标配全新的封闭式空气悬架，系统控制更精确且能耗更小，从极限越野到装载模式，共有6级高度可调，同时还有舒适、标准和运动三种不同阻尼。
其实，不管在哪种模式下，新途锐的公路行驶感受都远超上代产品，坚定与柔韧并存，车轮下好像铺了一层羊毛地毯，但又让驾驶者与路面保持了恰当的沟通，这种舒服的感觉出现在一部大型SUV上很是难得。在山路上，它的动态表现得像极了一台调校出色的大型轿车，丝毫感觉不到车身自重与高重心带来的不稳定。
轻松越野
不用蛮力
当然，这只是途锐的一半表演。在离开公路，开始另外一半表演之前，得先将底盘模式调整至Off Road越野模式并将底盘锁定在高位。标准配置的4Motion系统拥有机械式托森差速锁，配合增压发动机的强大扭矩，对付超过30°的陡坡、只有两轮着地的炮弹坑等都已经十分轻松了。陡坡缓降功能更加智能，它不只在低速状态下介入，在速度稍高的长下坡过程中，也一样可以通过发动机牵引和刹车的方式保持车速稳定，只要不踩油门，在长坡中车子也不会随惯性加速。
途锐还提供“Terrain Tech”越野选装包，其中包括更强大的4XMotion四驱系统，它比4Motion多出越野低速挡，扭矩可以被放大两倍左右。当然，这相比Jeep大切诺基的“Select-Terrain全路况模式自选系统”少了一些直观感受与选择的乐趣，但工作原理与大切诺基的“自动”模式很接近，倒是也省心不少。
途锐不是个用蛮力干粗活儿的家伙，它提供了诸多先进的电子辅助设备让各种情况下的驾驶都更轻松。比如可以自动侦测对方来车并调整光束以避免对方司机炫目的动态车灯辅助装置；可以实现自动跟车的ACC主动巡航……当然，还有最好玩的全景摄像模式，通过车身四周的四个超广角摄像头，可围绕车身360度取景并显示在中控台屏幕上，在越野路况或者有低矮障碍物的情况下这个功能特别受用。
■ 参数
新途锐3.0TFSI
长×宽×高（mm）：4795×1940×1709
轴距（mm）：2893
发动机：3.0TSI机械增压
功率Kw：213
扭矩Nm：420
变速箱：8速手自一体
文字、摄影/本报记者 崔卓佳
