白天客流不足深夜人满为患 空港巴士方面称“没有办法”
商报记者 周健
白天乘客寥寥无几，深夜车厢人满为患，全天运营可能亏损。这种场景几乎每天在上海空港巴士公司线路上演，主要原因是轨交2、10号线开通上海两大机场，给机场专线车带来了尴尬。但是该公司业务部门昨天很干脆地回复记者，“没有办法。”
虹桥机场：白天不够油钱
以中午时分为例，一辆轨交10号线列车抵达虹桥机场1号航站楼时，有近百名乘客下车，与此同时，一辆由静安寺驶来的机场专线车也抵达了虹桥机场1号航站楼，只有6、7位乘客。
一名工作人员介绍，轨交2号线开通至2号航站楼，轨交10号线开通至1号航站楼，都对该线路造成打击，不少航空旅客改乘地铁进出虹桥机场，在非高峰时段，该线路一趟车上可能只有2、3名乘客。以该线路单程4元的票款，显然无法支付油钱了。
浦东机场：21时后人满为患
浦东机场的专线车也是白天乘客稀少，大部分客流被2号线夺去，尤其是几条与轨道交通2号线走向重复的线路，客流量达不到从前的三分之一。例如机场一线，连接浦东机场和虹桥机场，全程行驶大约1个多小时，票价30元；相比之下，轨交2号线从浦东机场到虹桥机场Ｔ2航站楼，全程大约1个半小时，票价8元。浦东机场的其他专线车，全程票价通常为22元，发车间隔又长达15－25分钟，在与轨道交通的竞争中没有优势。
但是21：00轨交2号线结束浦东机场站运营以后，浦东机场却处于航班到达高峰，机场专线车会涌入大量乘客，从浦东机场Ｔ1航站楼始发时就人满为患。
业务部门：没有办法
空港巴士公司是机场专线车的经营主力，“有一套懂经营、善管理的领导班子，有一支专业性较强的管理队伍和一大批具有大专学历的年轻的职工队伍。”目前白天吃不饱、深夜吃不下的局面，显然无法证明该公司的经营能力。
记者连续3天致电该公司，征询解决方案，但是一直无人予以回答。昨天终于联系上浦东营运分公司的人士，他却很干脆地表示，“没有办法。”
乘客建议：降票价改线路
不少乘客倒是比空港巴士公司态度积极，他们指出，居民众多的大型社区，如宝山大华、浦东三林等，是机场专线车的空白点，应该优化线路设计。另外，机场专线车的票价太贵，应该降低票价以吸引客流。
乘客还建议空港巴士公司调整全天运力，向夜间倾斜，“机场巴士在21点以后，发车间隔应该缩短到15分钟以内。”
交通局?押将作进一步研究
上海市交通局要求机场专线车必须确保早上7时至夜间23时的运能，部分车辆运营至第二天零点以后，以确保夜间乘客顺利进入市区。相关人士告诉记者，“我们会把乘客建议反馈给相关承运公司，帮助他们分析客流情况，调整线路走向。不过，机场巴士是服务社会大众的，即使调站，也将以方便市民换乘的集散地为主，不可能涉及所有社区。”
该负责人还表示，各条机场专线车大多亏损，现行票价很难得到政府补贴，如果实施降价，企业可能面临更大的经营压力。具体如何应对将需要研究。“近期，我们会协调各承运单位在夜间增加运能，缓解客流不平衡现象。”
