陆地飞行书写速度传奇
全面解读刷新世界铁路最高运营时速的新一代高速动车组
□新华社记者齐中熙/文
12月3日，枣庄至蚌埠间的先导段联调联试和综合试验中，由中国南车青岛四方机车车辆公司研制的“和谐号”CRH380A新一代高速动车组最高时速达到486.1公里，再次刷新世界铁路最高运营时速，书写中国高铁“速度传奇”。
高速度高安全高环保
速度是衡量高速动车组技术的核心指标，“和谐号”380A新一代高速动车组是世界上运营速度最快的动车组。此次下线的16辆编组的京沪高速列车试验速度达到486.1公里，又一次刷新世界运营铁路最高速纪录。
许多人担心，这么高速度下，列车能否安全运行？对此，中国南车有关技术人员解释说，与普通列车相比，高速列车无论在硬件、软件方面，安全性更高，所有的程序控制可以避免以前的人为操作失误，所有程序设置均导向安全。
另外，列车的安全有个很重要的安全指标叫脱轨系数。就是不同时速下的列车，不管是时速120公里，还是时速380公里，它的脱轨系数都要小于0.8。经过测试，新一代高速动车组的脱轨系数小于0.1，远远低于限度标准。
环保方面，新一代高速动车组全部采用绿色能源电力牵引，人均百公里的耗能约为4.6千瓦时，并可以实现列车污物、污水、废气的零排放。
外观设计取材于长征火箭
与航空相比，新一代高速动车组头型设计还要面临地面气流的扰动，两车交会时车体的激荡以及车体通过隧道时气流的变化，因此高速列车的外形设计比飞机更富有挑战性。
在研发过程中，研发人员设计了20种列车头型，综合分析技术性、文化性和工程可实施性，初选了10种头型基本方案。通过三维流场数值仿真分析和多目标优化，确定了5种备选头型，共进行了17项75次仿真计算。对备选方案制作1∶8模型，分别进行了19个角度、8种风速的风洞气动力学实验和3种风速、4种编组的风洞噪声试验，对优选出的方案进行了样车试制，完成了22项试验验证，确定了新一代高速列车的头型方案。
试验表明，新头型在气动阻力、气动噪声、列车尾车升力、侧向力，综合气动性能等方面达到世界领先水平。其造型概念取材于长征火箭，寓意比肩航空，取势腾飞。
内部环境堪比“陆上公务舱”
新一代高速动车组的旅客界面充分体现了先进性、现代感和中国文化特色，进一步提升旅客乘坐舒适度。
列车设有一等车、二等车及餐车，为满足旅客的多样化需求，设置多种服务功能的VIP区域。VIP观光区紧临司机室，设可躺可旋转软席座椅，并配备可电子控制的雾化玻璃，提供高速动感的观光体验。
为满足特殊旅客的需求，列车上设有适合残疾人乘坐区、卫生间和轮椅无障碍通道。一二等车均采用旋转座椅。列车设置独立餐车，为全列车提供供餐、就餐服务。各车设置了卫生间、洗脸间、大件行李存放处、电开水炉。设置数量、面积均有较大提升。
列车车窗全部采用双层、贴膜、防弹、减速玻璃，灯光设计主要采用了隐藏式主照明灯光，借鉴了现代的建筑学理念，为旅客提供平静柔和的光环境。
依据噪声源的种类和传播途径，研发人员采取了“隔、降、吸、减”4种方法，通过13项450多次的实验室和实车测试，新一代高速动车组在时速350公里时，车内噪声小于68分贝，而飞机飞行时是80分贝，在高速公路上的时速120公里的小汽车是76分贝。《中国质量报》
