中国经济网乌鲁木齐11月10日讯(记者姜帆)新疆远离祖国内地，时空跨度超长，95%以上的进出疆物资只能依靠铁路运输。近几年，国家将新疆作为资源后备基地，新疆每年的GDP保持在10%以上的增幅。新疆自治区实施优势资源转换战略，煤炭、石油、棉花、化肥等重点物资的出疆运输成为决定性因素，铁路责无旁贷地肩负起重要的支撑作用。
十一五以来，新疆铁路迎来了大建设、大发展的黄金机遇期，铁路建设里程连年增长，新疆项目逐年攀升，建设资金投入不断增加，为新疆经济社会又好又快发展做出了积极贡献。
伴随着西部大开发的嘹亮号角，新疆铁路迎来了新的发展机遇。2004年11月22日，新疆第一条电气化铁路—精伊霍铁路开工建设，拉开了新疆铁路大规模建设帷幕。2007年4月24日，吐鲁番至库尔勒二线、奎屯至北屯铁路与乌精二线同时开工建设。2008年，精伊霍铁路、乌精二线、吐库二线、奎北铁路，以及乌鲁木齐至准东铁路、喀什至和田铁路、兰新铁路红柳河至阿拉山口电气化改造、库尔勒至阿克苏增建二线、库车至俄霍布拉克铁路项目全面铺开，在建铁路里程达3693公里，全年完成建设投资63.4亿元。开工项目数量之多、开工速度之快、建设规模之大、建设任务之重，在新疆铁路建设史上堪称之最。
2009年，新疆铁路在已经开工建设项目的基础上，新开兰新铁路第二双线、哈密至罗布泊铁路、哈密至将军庙铁路、福海至富蕴铁路等项目，在建项目达到了13个，全年完成建设投资138亿元，超年初计划的15%，投产运营1000公里。
2010年，乌鲁木齐铁路局在建项目总数达到15个，兰新线安北到阿拉山口、南疆线从吐鲁番到喀什，天上地下，立体交叉，既有线全面进行电化改造；乌鲁木齐枢纽、哈密枢纽、吐鲁番站、库尔勒站都将进行大规模的站场改造，南疆线平改立进入攻坚阶段；克拉玛依、石河子、和田三个地市级现代化客运站房将在年内建成，开通喀和铁路、乌西至阿拉山口等四条线路，投产运营包括电气化改造在内的线路达到1273公里，建设投资达到193.4亿元，是“十五”期间完成投资总和的6倍多，比2008年投资计划翻了两番。
新疆经济社会发展有多快，在很大程度上取决于铁路建设发展的速度。铁路不仅是促进新疆区域经济发展的“致富线”，也是疆内外经济联系、人文交流和促进民族团结的“生命线”，更是巩固亚欧地缘政治、确保国家边防安全稳定的“政治线”。特别是中央新疆工作座谈会召开后，新疆优势资源转化战略将进一步向纵深推进，石油石化产业、煤电煤化工产业、特色矿产业也将迈上更快发展的轨道，对铁路运输需求十分旺盛。
2010年6月10日，铁道部与新疆自治区签署了加快新疆铁路建设发展的会议纪要，描绘了新疆铁路“四纵四横”铁路主骨架，形成新疆对外运输的四大通道、六个口岸、完善配套四个铁路枢纽的宏伟蓝图，又一次吹响了西部铁路大建设的号角。
四横由准东～将军庙～哈密～额济纳铁路、阿拉山口～乌鲁木齐～哈密～兰州铁路、库尔勒～若羌～格尔木铁路、喀什～和田～日喀则铁路构成；四纵由阿勒泰～克拉玛依～伊宁～阿克苏铁路、富蕴～准东～乌鲁木齐～巴伦台～库尔勒铁路、吐鲁番～库尔勒～阿克苏～喀什铁路、哈密～罗布泊～若羌～和田铁路构成；四条出疆通道分别是兰新既有线以及兰新铁路第二双线通道、哈密～临河通道、库尔勒～格尔木通道、和田～日喀则通道；形成阿拉山口、霍尔果斯、吐尔尕特、红其拉甫、吉木乃、塔克什肯等六个对外口岸；规划完善乌鲁木齐、哈密、库尔勒、喀什等四个区域枢纽。到2020年，新疆铁路营业里程将由目前的3599公里增加到1.2万公里，覆盖所有地市级城市和90%的县级城镇。通过全面推进项目规划和建设，一个发达完善的铁路网将展现在新疆各族人民的面前。
（责任编辑：徐晶慧）
