欧阳亮
1993年，在桐乡的崇福镇，年轻商人胡建中决定放弃自己的木材生意，加入更能赚钱的皮革业。
上世纪80年代末至90年代初，与桐乡相邻的海宁，皮革制造业风生水起，尤其是1993年海宁中国皮革城的建成开业，一举奠定了海宁中国皮革之都的地位，巨大的财富效应吸引了当地及周围的县市大量淘金者的加盟。
胡建中是其中之一，但当时的胡建中基本上是个“三无人员”：一没资金，二没技术，三没门路。要挤入皮革业，不要说与已经声名鹊起的雪豹等品牌竞争，就是与那些家庭作坊竞争，他也没有十分的胜算。
于是，胡建中想起了崇福100多年生产皮草的历史。自然，从木材生意“跨界”过来的胡建中对皮草业也是门外汉，还好，他有个亲戚懂。在向亲戚学习了技术之后，胡建中投入“巨款”3.5万元，开始在家里生产皮衣的毛领、皮帽的帽条，为海宁的皮革生产厂家做配套。
“当时，家里父母亲、妻子、妹妹，一起上阵，一天大概能做30~40条毛领，做完，就骑着摩托车去海宁送货。冬天冷的时候，回到家里，常常冻得腿都伸不直了。”胡建中回忆起那时的辛酸，脸上还有掩饰不住的激动。
一天晚上，下大雪，胡建中骑着摩托车摔倒在雪地里。他忍不住泪如泉涌。“那不是痛，是委屈、辛酸的泪。”胡建中强调说，“那时已经不知道疼了，已经冻得麻木了。”
但很快，他就不需要送货了，希望从他这儿进货的人踏破了门槛，都主动到他家里来等着取货。到1998年，已经完成原始积累的胡建中，利用东南亚金融危机的机遇，低成本扩张，不仅建立起生产皮草的现代化企业中辉皮草有限公司（下称“中辉皮草”），还向人造丝等领域扩展，逐步发展成为全国最大的皮草生产企业。
在2008年金融危机之前，中辉皮草80%的产品向欧美日本出口。“外商做事非常认真，下单之前要来厂里考察，生产期间要来监督，生产完成之后，要来验货，所以，差不多每天都有外商要从上海来公司。此外，公司在西班牙、意大利有专门的设计师团队，他们也经常要来厂里。”中辉集团总裁平建国告诉《第一财经日报》，公司的车队有30辆车，平均每天有五六辆要来回于上海与崇福之间，接送外商、设计师及中国客户。
“但今天，客户主动要求送他们到桐乡高铁车站。与两个小时的汽车相比，半小时的火车不仅更快捷，也更舒适，当然选择后者了。”平建国说。
金融危机之后，欧美市场萎缩得很厉害，动辄上千欧元的皮草销量大减，因此，这两年，中辉皮草的内销比例又回升到50%左右。“对内销而言，高铁就更重要了。”平建国表示，现在，上海人、杭州人到海宁、桐乡来买皮草已经不是什么稀奇事了。冬天，山东半岛、华北、东北都经常有人飞到上海，然后从上海到海宁、桐乡来。“他们可能对上海不熟，不知道该在哪儿坐车，有了高铁，飞机与高铁零换乘，方便了许多。”
对于交通难题，桐乡市高桥皮革有限责任公司副董事长潘建新有着更深的体会。2001年，潘建新来高桥镇投资时，高桥被称为“桐乡的西伯利亚”，“饭店下午四点就关门，根本找不到吃晚饭的地方。”
一天晚上，潘建新接到货柜车司机打来的电话，对方称无论如何不再前行一步，要公司赶紧前去卸货。“高桥的路又窄又破，还多桥，桥又限重，集装箱根本进不来。我们只好组织拖拉机去把集装箱里的进口牛皮猪皮等运回公司来。”
现在，潘建新坐在办公室，就能看到高铁的高架桥，打开窗，甚至能听到“和谐号”开过时的声音。“高铁车站距公司800米，客户愿意，下了高铁，散散步就到公司了。”潘建新用拇指和食指作出一个“八”的形状，得意地说。
“对桐乡而言，高铁是圆了桐乡的百年梦想。”桐乡市铁路建设办公室主任范建华告诉本报。1905年，沪杭铁路筹建，原本规划由上海经嘉兴、桐乡直达杭州，但当时桐乡的乡绅认为铁路要经过农田、祖坟、村庄，会破坏风水，极力反对，因而沪杭铁路改由海宁通往杭州。
“沪杭铁路在海宁硖石镇设站，硖石得以发展起来，最终把海宁县城都由盐官镇搬到了硖石镇，而在这近百年中，海宁的发展也始终走在桐乡前面。我相信，随着高铁的落户，这样的‘铁路机遇’将在桐乡重演。”范建华表示。
