记者昨试乘下周将运营沪杭高铁的世界最快动车组
商报记者 周健
上海铁路局杭州机务段动车组驾驶员李海平昨天再次登上“和谐号”ＣＲＨ380Ａ动车组，陪伴商报记者试乘沪杭高铁。“和谐号”ＣＲＨ380Ａ动车组是我国自行制造的世界上时速最快的列车，每小时行驶380公里，并于9月28日在沪杭高铁创下了416．6公里的世界铁路运营的最高时速纪录。这种列车将于下周投入沪杭高铁实际运营。
列车飙速
连超高速公路汽车
100公里、277公里、300公里、350公里、353公里……昨天14：03分刚过，记者从新建成的高铁余杭站，登上了沪杭高铁线路上最新型的和谐号ＣＲＨ380Ａ高速动车组。仅仅10分钟，列车速度就从启动飙到时速350公里，并一直保持350公里左右的速度飞驰，窗外平行的沪杭高速公路上面，一辆辆汽车被列车飞快赶超。
上海铁路局杭州机务段动车组驾驶员李海平昨天服务的这列动车组为8节编组，设有ＶＩＰ车、观光区、ＶＩＰ包间、一等车、二等车及餐车等多元化车型，通体白色，车头采用低阻力流线头型，车体具有高气密强度和气密性，利用先进的隔声减振技术和强动力绿色牵引系统，持续运营时速350公里，最高运营时速380公里，不仅让列车能够平稳低噪运营，同时更加安全。他告诉随车体验的商报记者，“起步后10分钟内达到时速350公里，相当于上海虹桥站到达松江南站。但是全程限速350公里。当车速达到355公里时，电脑自动切割时速，驾驶员想开得更快也不行。”
记者发现，沪杭高铁的运行比较匀速，基本都保持在330公里。据列车驾驶员介绍，现在每天都会进行试车，最快一次他从虹桥高铁站到杭州站，只用了40分钟左右。考虑到时速快等因素，沪杭高铁在进站前15公里，驾驶员就开始踩刹车。而对于紧急刹车，必须提前至6．5公里距离。
ＣＲＨ380Ａ车型比沪宁高铁速度更快，开行更平稳。整个线路过程中，90％都为离地面10－20米高度的高架线路，且经过多个弯道，但车速保持350公里左右行驶时没有明显的摇晃，记者也没有晕眩感。
车厢座位
像乘飞机般对号入座
车辆技术人员告诉记者，ＣＲＨ380Ａ以16辆长编组为主，兼顾8辆的编组形式。这种车型被誉为“钢轨上的星级酒店和商务中心”，设计中融汇了国内外铁路、航空、公路等各种现代公共交通工具的特点，实现了高安全低磨耗复合制动和控制诊断监视智能化，能够满足大众化和高、中端不同层次乘客旅行、餐饮、娱乐、休闲、观光、会议、办公等个性化的需求。
ＣＲＨ380Ａ新一代高速动车组内部结构设计现代、时尚，颇具人性化，通过设置ＶＩＰ车、观光区、ＶＩＰ包间、一等车、二等车及餐车等多元化车型设计，满足不同层次旅客出行的需求。全车服务设施齐全，各车厢均设置了卫生、盥洗、饮水、行李存放、影视等设施，提供全列定员的供餐服务，并提供服务吧台等休闲区域。座椅乘坐空间大而舒适，并新开发了可旋转的ＶＩＰ座椅。
单组ＣＲＨ380Ａ全列定员约500人。一等车厢座位并排4个，两两一组，中间为通道。二等车厢并排5个座位，呈二、三式并列，中间为通道。一等座车厢并排4个座位，还设有一等车厢6人大包间，大约有8平方米空间，座位为面对面式设置，中间有餐桌。这种私密性较强的大包间，将实行较贵的票价。
与现有各趟动车组车票不同的是，旅客购买该车型的动车组车票时，可以像乘坐飞机一样选择座位。车票上不仅有座位数字编号，还分别带有从Ａ至Ｆ的英文字母，所对应的是靠车窗还是靠走廊。如果旅客想选择靠窗的位子，可以在自动售票机上直接选择后面带“Ａ”或“Ｆ”字母的座位。
此外，更多吸引人眼球的是在车头、车尾两个ＶＩＰ观光区设有6个座位。与沪宁高铁一样，旅客可看到司机操作平台，视野十分开阔。但与沪宁高铁不同，ＶＩＰ观光区设有“玻璃颜色控制”按钮，乘客一按按钮，与车控室间的玻璃就会“起雾”，旅客就能享受更私密的空间。此外，还设有“扬声器”，旅客也可以根据需求选择收听、关闭列车广播。
记者在沪杭高铁体验途中，列车高速运营时，拨打手机时信号良好。
沪杭“高姐”
微笑形象堪比空姐
“你好，欢迎乘坐。”沪杭高铁列车乘坐体验中，除了硬件设施先进外，更吸引人的就是乘务员“高姐”的微笑服务。每节动车车厢内，都有一名身材高挑、面容姣好的乘务员为乘客服务，形象绝对不亚于空姐。
杭州客运段相关负责人表示，“高姐”们都是精挑细选，最初沪杭高铁列车员后备人选一共130人，年纪在18到22岁不等，90％具有大专以上学历。近期她们每天都在杭州出发的各趟动车上进行实战演练，为了高标准服务好每位乘客。
“高姐”中，有的是师范学院音乐系毕业，7级小提琴手，有的曾经获得厨艺冠军，但从选拔乘务员开始，每个人都经历了艰苦磨练。“比如练站姿对于我们最初就非常困难，头上要顶一本书，练微笑的时候，嘴里要含一根筷子。训练非常苦，但磨练了自己的意志，许多自己的坏习惯都改掉了。”乘务员小高表示。
沪杭高铁
或全部行驶ＣＲＨ380Ａ
ＣＲＨ380Ａ动车组是在2009年12月完成设计并投入试生产，首列车于今年4月下线并进行线路试验，随后在中国北车集团、中国南车集团宣布竣工。我国对该车具有自主知识产权，其模型亮相上海世博会，引起国内外人士关注。
昨天在试运行列车上工作的中国南车集团技术人员透露，已经有10多列ＣＲＨ380Ａ动车组投放沪杭高铁进行了试运行，预计下周正式运行时，沪杭高铁可以完全行驶ＣＲＨ380Ａ动车组。
ＣＲＨ380Ａ动车组也是京沪等高速铁路的核心技术装备，针对了京沪等高速铁路的环境和运营特点，通过对轮轨、弓网和空气动力学性能的深入研究，采用系统设计，经过精确的仿真和全面的试验验证，实现了安全、舒适、节能、环保等技术的世界领先。2009年3月16日，铁道部与中国北车集团签署了研制100列时速380公里新一代高速动车组的合同，继成功研制并运营时速350公里高速动车组后，中国铁路成功诞生世界最高速列车。
背景资料
高速动车组五大优势
□高安全性。在最高运营速度条件下，列车各项动力学性能指标达到优秀级，确保了百分百安全运行。另外，在部件的疲劳强度、制动停车性能和停车距离、防碰撞性能以及车内防火性能等方面，均确保了安全。
□高可靠性。列车主要系统和部件均有实际业绩和运营经验，涉及行车安全的部件，均按相关标准和规范实施了强度试验和疲劳试验，动车组的可靠性指标高，平均无运行故障的运行距离超过100万公里。
□高舒适性。通过降低噪声源、采用吸声、隔声以及采用新型材料等手段，降低车内噪声。同时，通过优化转向架与车体模态匹配，优化车内结构，提升车体局部结构的固有频率，大幅降低车体在高速运行时的结构振动，提升了乘坐综合舒适度。通过优化车体气密结构，保证了高速运行时的乘坐舒适度。
□高环保性。列车采用再生制动方式，提高再生制动利用率，能量回馈率达90％；在车外噪声方面，采用流线型新头型、优化车窗、车门等结构，提升了空气动力学性能，列车以350公里时速运行时，车外噪音小。另外，列车设置了集污系统，无污物排放；列车所有电气设备均具有良好的电磁兼容性，对车内和车外的电磁干扰很小。
□高经济性。列车采用轻量化设计，节能效果优良。列车采用新型流线型头型、全包覆风档、平顺化车底等降阻设计，能耗大幅降低；列车运行可靠性高，运用维护成本低；列车定员多，单节车辆长度、宽度大，相对载客量多。
