安徽江淮汽车集团有限公司董事长 左延安
 |
纳威司达公司董事长、总裁兼首席执行官 丹尼尔·尤斯蒂恩
 |
江淮汽车与美国纳威司达公司、美国卡特彼勒公司合资签约仪式现场
中国经济网北京9月17日讯（记者 朱津津） 历经两年半的谈判和磋商之后，江淮汽车终于与美国纳威司达公司、美国卡特彼勒公司就在华成立合资公司一事达成共识，至此，将JAC打造成中国的世界级一线品牌的愿景已近在咫尺。16日，三方签署了两项合资公司综合协议，将共同生产与销售中重型卡车和柴油发动。
是JAC，万国还是卡特彼勒？对于未来合资公司的产品品牌将以谁作为主导，江汽掌门人左延安一锤定音，“一直以自主品牌形象深入人心的江淮，合资之后仍会主推JAC品牌。两家公司的合作绝非单纯地拿市场换技术，而是拿自主研发能力换技术，合作双方在资源投入方面的对等决定了话语权的对等，这也是我们有别于其他合资公司的地方。”
事实也正是如此，根据江淮与NC2签署的《中重卡合资项目》协议，双方投资总额将不少于人民币20亿元，持股比为50%：50%，将形成年产8万辆的中型、重型载货汽车的生产能力；与美国纳威司达公司签署的《发动机合资项目》协议，双方持股比仍为50%：50%，年产初步规划为18万台轻型柴油发动机、7万台中重型柴油发动机。
“通过这次合作，纳威司达将在全世界发展速度最快的汽车市场占据份额，双方将加速研发适应中国市场的产品，合资公司成立后，‘JAC’自主品牌肯定是主流。”对于合资后三大品牌孰轻孰重，纳威司达公司董事长、总裁兼首席执行官丹尼尔·尤斯蒂恩也做出了明确表示。
据江淮汽车总经理安进介绍，设立在合肥的合资公司将主要负责生产、制造和销售中重卡和发动机等业务。中重卡及发动机合作协议将支持众多中重型汽车对于先进技术的要求。另外，发动机合作将生产包括现有的江淮汽车产品和多种Navistar MaxxForce 品牌发动机，产品符合欧IV和欧V标准的技术要求。这也是MaxxForce（迈斯福）发动机首次登陆中国。
有人质疑江淮在资金、技术上会存在不足，其实，大可不必对江汽如此担心。本次合资公司是以商业化中型卡车和重型卡车的资产和业务作为出资投入合资公司，并不需要现金的支付。 在合作过程中，中方可以利用外方的全球销售渠道资源以及先进技术，而外方通过与中 方合作的形式慢慢渗透中国低端甚至未来高端商用车市场。另外，覆盖2.4——15L排量柴油发动机合资项目的引进，将加速实现江淮商用车的纵向一体化，有效解决轻卡、中卡、重卡核心零部件的技术升级问题。
江淮的第一家中外合资企业“一出世”便锁定重卡领域，“主要是为了以退为进，腾出江淮的优势资源给核心业务，比如将轻卡做强做优，同时还要大力发展乘用车领域。”在江汽董事长左延安看来，这是深思熟虑后的市场战略。
他认为，“中重卡及发动机合资合作项目是江淮汽车‘十二五’结构调整、产品升级的重头戏，是对中重卡市场需求趋势、产能和自身发展潜能及自身资源配置能力判断下的理性选择，将有力地巩固江淮商用车业务的核心地位。”值得一提的是，“十二五”期间，江淮汽车将形成年产销150万辆汽车的研发制造能力，其中三分之一将面向国际市场。
（责任编辑：梁梦晚）
