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图为18日，铺轨机在宜万铁路恩施段铺设最后一段铁轨。 新华社发
昨日10时18分，宜昌至万州铁路最后一段铁轨，在恩施顺利铺完。这条世界最难修的铁路，宣告全线贯通。
100多年前，行将崩塌的清王朝出人意料地提出，开建川汉铁路；新中国成立后，暂缓复建；2003年，宜万铁路走向敲定，出人意料的是，设计师选择风险较高的山区走向。
昨日，记者寻访铁路专家，揭开宜万铁路百年的历史谜团。
詹天佑凭什么敢修？
1903年，锡良奉命从直隶入川赴任四川总督，一路换船、爬山，差点没断过气。他盘算，以后“年休假”返回直隶太累了，奏请朝廷批准川人自筹资金修建川汉铁路。
7月，光绪皇帝看到锡良的奏折欣然批准：“不用朝廷拨款一分修铁路，划算！”
次年，川汉铁路总公司在成都设立，用四川百姓“田亩加赋”来筹集，加上有识之士，集资近1700万两白银。线路自宜昌，经夔州、万县、重庆、内江，到成都。因材料运输十分困难，决定先修宜万段。由此，宜万铁路成为川汉铁路最早开建线路。
为了不让洋人插手铁路，用本国的资金，修筑中国自己的铁路，已主持修建过京津路、萍醴路、京张路的总工詹天佑，被推举出任川汉铁路总工，受当时所掌握的技术限制，选用沿江线，走向为宜昌——秭归——奉节——万县。
1909年12月，詹天佑在宜昌举行开工典礼。他一面组织宜昌施工，一面继续审查宜万段的勘察线路。
一年后，因清朝将铁路卖给德国、美国，保路运动兴起，宜昌铁路仅修了20多公里就停工。
据史料记载，除了贯通的夷陵区上风垭山体隧道外，其他多是在平原铺轨架设，没有遇到复杂地质条件。
1914年，詹天佑为落实孙中山《实业计划》，重新对川汉铁路进行勘测，选取了新线路：绕过利川境内大隧道，沿清江入川，从宜昌、恩施、石柱、涪陵至重庆。后因军阀混战，筹款困难，直到詹天佑1919年逝世，这条铁路仍无踪影。
新中国为什么先修襄渝铁路？
新中国成立后，总部在武汉的铁四院，一直是川汉铁路的总设计。
1965年8月，铁四院完成《川汉铁路察勘报告》，将线路走向归纳为长江北岸、清江、桑植、澧水、沅水等五大方案。
几经讨论，中央认为投资太大，且在技术上难以攻克利川境内的隧道难关，以及“文革”的到来，川汉铁路建设又一次被搁置，改修相对有把握修建的襄渝线。
现在，武汉进入四川列车经襄渝线，必须绕道陕西。
1995年3月，恩施州的全国人大代表向兴平在八届全国人大三次会议上，提出修建宜万铁路。当时，铁道部认为宜万铁路所经地区地质复杂，工程艰巨，投资浩大，尚难列入国家“九五”计划组织实施。
谁否掉了詹天佑的百年方案？
1997年，胡子平调入铁四院宜万铁路小组，担任设计师。
当时宜万铁路线路推出了三大方案供比选：第一种是沿清江，自宜昌，经恩施、利川至万州；第二种是沿长江方案，自宜昌，经秭归、奉节到万州；第三方案“越岭线路”，选取穿越长江和清江之间的武陵山区，一路穿山越岭，自宜昌，经恩施、利川至万州。
经过勘测对比，他果断否定早前詹天佑提出的沿两江修建的方案，采用第三方案。
他解释：沿江方案最大优点仅是坡度缓，列车跑起来快。缺点很明显：首先，破坏长江、清江水体；其次，修建时，同山区线路一样遇到暗河、溶洞等不良地质；再者，沿线多是小镇，对周边城市经济拉动不明显；在造价上，也比山区线路贵一点。
综合比对，“越岭线路”经济、适用。
2000年，我国铁路大面积提速，积累了大量修路技术，特别是拥有了修建山区铁路的经验。在宜万铁路勘测时，采用了雷达、红外线等设备，尽量绕开超大不良地质区，已经最大程度地降低了施工难度。
铁四院副总工程师苗德海透露，宜万铁路有一条隧道，就是从山体内两条暗河之间穿越的，监测至今非常安全。在施工过程中，设置综合地质超前预测预报、岩溶隧道施工防灾报警系统，改进隧道施工方法、调整岩溶隧道防排水措施等，遇到暗河、岩溶等大困难是可以攻克的。
记者 左洋 通讯员 刘新红
