□经济视点报首席记者 王新磊
高建设是谁？
对很多人来说，这是一个非常陌生的名字。但是，要是提到他的企业，就会有很多人熟悉他：
他是奔驰河南经销商——郑州之星、郑州利星、郑州驰星的董事长，他是贰仟家物流的董事长，他是澳德巴克斯河南店董事长，他是贰仟家汽车文化广场店的董事长，他还是贰仟家汽车服务股份有限公司董事长。
这位手握多个国际国内汽车行业知名品牌的董事长，20年前从一个10多平方米的小门店开始创业，通过“河南万通时代”影响了中国汽车配件行业的发展；现在，他通过贰仟家汽车服务引领中国汽车后市场从“散、乱、小、差”逐步走向规范。他为自己赋予了一个神圣的使命：引领驾车者成为爱车者。
经过20年的磨炼，他已经由商人蜕变为一个睿智的企业家。他通过授权和利益共享，以共同的价值观汇聚了来自国内外的行业精英。这使他在商业竞争中占有不可复制的优势。
在采访中，他反复强调贰仟家创造了“引领行业发展的商业模式”。事实上，他改变了行业传统的发展模式，还颠覆了行业的发展速度、影响着未来的发展趋向。而且，他以自己的商业眼光实现了和德国博世、日本澳德巴克斯、梅赛德斯－奔驰的深度合作，并培育出中国汽车后市场的民族品牌——“贰仟家”
不坐办公室的董事长
他是一个不坐办公室的董事长，大量的时间都在国内外飞来飞去。这使得我预约的采访一直难以完成。在我的催促之后，他发来短信表达歉意：
“抱歉，我刚到福州参加福建戴姆勒奔驰开业典礼，十七号上午带着一批老外回郑州，十八号参加郑州之星奔驰杯高尔夫赛，十九号飞长江商学院上课，二十三号参加北京奔驰新闻发布会……”
终于，约了近两个月，在高建设专程从北京飞回郑州，主持贰仟家一站式服务加盟商的签约仪式上，我才得以完成采访。
高建设的个人形象非常鲜明：光头、身材魁伟，目光如炬。在我们聊天的时候，他言语谦和，扶着我的手臂，执手倾听我的提问。
“你飞来飞去？在谈生意吗？”
“不全是。我们有专业的人员负责专业的事情。”
“那你在忙什么？”
“参加行业内的活动，行万里路、读万卷书。”
“你不坐办公室，怎么经营企业？”
“我们已经过了在办公室谈合作的时代，很多合作都是在公众活动中完成的。”
他的回答超出我的意料。在传统观念里，汽车后市场其实就是以汽车修理厂为主体的汽修行业，人员学历低、工作环境差。但是，他的团队成员已经呈现出国际化色彩，汇集了来自马来西亚、日本、法国、德国和中国台湾地区的职业经理人。
他的企业离国际化越来越近，他却越来越强调老板的成长性，“老板不能只知道挣钱”。他强调企业要创造共同的价值观，要让员工看到未来。
在创业中，他具有持续的学习力，先后学习日本、德国同行的经验。这些学习让他具有国际视野，也让他看清中国汽车后市场行业的未来。在随后的两次MBA学习中，他的知识储备完成了“实践+理论”的提升、整合，从而使他在事业上更加自信。
从小门店到中国汽车后市场优秀品牌
说到他的创业故事，他会提高声调把自己的事业冠以“伟大的、颠覆性的”这些修饰词，他也从不吝啬自我肯定：“我是一个有激情的人。”
他的激情在1988年得到初次释放。这一年，他打碎了自己的“铁饭碗”，辞去了河南新郑烟草机械厂经营副厂长的职务，下海了。
他在郑州市花园路和红专路交叉口的河南省群众艺术宫楼下租了一个十几平方米的小门店，开始做轿车配件。
“一个月只有几千块钱的收入，白天卖货，晚上坐火车去进货。”这个时候的高建设像所有个体户一样，亲力亲为。但是，他曾经担任经营副厂长的经历，让他更具有强烈的市场意识。
他在河南新郑烟草机械厂时，从维修工开始做起，到钳工、推销员、产品供应科科长，最后到供销科科长，能采购商品，也能卖商品，然后到经营副厂长，管供销科。这些经历使他具备了营销能力和管理能力，也使他不安于做一个小老板。
1992年，他的业务扩大了。场地也向北搬到了郑州市动物园旁边，租了几百平方米的场地。
此后，高建设的公司开始迅速扩张。
1995年，他把公司开到了上海。
初到上海，公司很小，但高建设的心却很大。他认为在上海做的是全中国的市场，而非河南18个地市的市场。
凭借在河南新郑卷烟机械厂积累的市场意识，依靠诚信，高建设的公司一步一步做大，并获得了供应商的信任。
1996年，高建设又先后在广州、北京、西安建立分公司，形成了覆盖全国市场的汽配商品配送能力。
当时上海汽车配件公司是传统的经营模式，都是坐等客户，“而我重视品牌战略，强调铺货。就这一招，我用两年的工夫就把他们打得一塌糊涂，所以全国都知道了我们。”
在上海，高建设完成了资本积累，掘到了第一桶金，成了上海市卢湾区的纳税大户。他把成功归于“坚持一流的品质”。他说，他把品牌做出来了，大家都相信他。
当时行业内就有一个说法，叫做“买正宗，到万通（即现在的贰仟家）。”
在那个产品重产量、轻质量的年代，高建设抓住了市场的脉搏。
但是，高建设真正把企业做到全国最大，还得益于他“冒险式的法兰克福之旅”。
独闯法兰克福汽车配件博览会，打开通往世界的大门
独闯欧洲是高建设人生中最具传奇性的一段经历。
那是1996年的冬天，不懂德语的高建设，在没有获得邀请的情况下只身飞赴德国法兰克福参加汽车配件博览会。
一下飞机，他就感受到了什么叫举目无亲，眼看着飞机上人全部都走完了，他不知道该怎么办。
最后他决定找人多的地方，就去了法兰克福火车站。
当时是德国时间下午五六点钟，高建设在法兰克福火车站拉着装满万通宣传资料的大行李，寻找带中文的小旅馆，寻求帮助。
果然，在小旅客中他找到了一个中国人，也是做汽车配件的，也知道河南万通做得非常大，在行业内很有影响力。
“我把我的情况给他讲了讲，我说能不能和你住到一个房间？他说当然没问题，我们都是中国人。”
第二天，高建设继续他的冒险之旅。他打了个出租车带着资料直奔博览会。到了那里，因为没有邀请函和门票，他被拒之门外。他只好在门外徘徊。
就在那时，一个认识他的老外出现了。看到高建设出现在法兰克福，这个老外觉得简直不可思议。
高建设拿出准备好的宣传册介绍说，他要让全世界生产汽车配件的人都知道河南万通，他要把资料发给这些生产汽车配件的供应商，让他们推广河南万通。
高建设的非常举动感动了这个老外。他就从公司调来一个留学生给高建设做翻译，又给他找一张门票。
这张小小的门票为高建设打开了从中国直达世界的大门，“让我进入了法兰克福汽车配件博览会这个世界的平台，从此以后一发不可收拾。”
就在这次博览会上，高建设认识了一家专门生产汽车变速箱的董事长。这位销售员出身的董事长非常欣赏他的勇敢，邀请他参观自己的工厂，并和他一起度假。在度假中，高建设又认识了世界上更多卖汽车配件的合作伙伴。
高建设回到中国后，他按照邮箱、网址对那些产品资料进行分类。他告诉他的助手，他的市场已经做到了全世界，“他们都是我的供应商了。”
凭着手中掌握的大量世界级配件供应商资源，河南万通也主导了汽配市场的发展潮流，并形成了“买正宗，到万通”的口碑。
两年之后的1998年，高建设执掌的河南万通已经成为中国最大的汽配供应商。
“我就让他的产品进入到上海，然后卖给我的客户，这就叫‘跟着万通走，啥事都会有’，当时有很多假冒伪劣配件，唯独我这里全部都是进口的。”
也正是从1998年开始，高建设的企业越来越具有国际化特征。现在，高建设的公司里每个部门都有从海外回来的职业经理人，并且吸引了日本人、马来西亚人、台湾人等国际性人才，“我的公司是一个全球性的公司。”
颠覆者
随着公司发展，高建设开始考虑建自己的经营场所和物流中心，因为在上海卢湾区买地扩大经营的可能性不太大，1998年，高建设又重新回到了河南郑州。
2000年，贰仟家在郑州建立了全亚洲最大的汽车零配件配送中心——贰仟家汽车文化广场。
高建设并不满足于这些。他又把目光投入了国际汽配供应商。这时的他，已经成为最熟悉中国汽配行业的国内代理商之一，连外资企业也拜其为师，以45分钟800美金的学费，请他在上海汤臣国际会议中心讲解中国市场。
高建设对老外们说：“中国市场你们必须来。”
当时，德国博世这个世界级的汽配供应商并不直接进入中国市场，而是由香港代理商捷成洋行负责亚洲的总代理。
高建设凭着自信，决意要做德国博世在中国的总代理。香港捷成洋行坚决不同意，坚持要高建设从香港进货。高建设就一个人拎着包到德国找到博世总部，要从德国总部直接进货，从香港报关。
在他的努力下，德国博世被直接引入到了中国市场。2002年，高建设建立了中国第一个“博世汽车专业维修中心站”，并被博世中国授权成为中部地区加盟管理中心。
此后，高建设加大了同国际企业合作的步伐。
2003年，贰仟家通过德国梅塞德斯奔驰严格的选拔评估，成为中原地区唯一授权经销商。
2006年，贰仟家与日本澳德巴克斯合作建立澳德巴克斯贰仟家汽车文化广场店，并成立了贰仟家物流服务公司。至此，贰仟家成为集整车销售、配件配送、维修服务于一体的“汽车专家”。
高建设说，贰仟家拥有庞大的供应链优势。他从德国博世学到了维修和汽车配件；从澳德巴克斯学到了一站式服务的管理经验，从奔驰学到了品牌运作理念。最后，他用贰仟家物流公司把这些优势资源都串起来，形成了贰仟家一站式服务的连锁经营模式。“这是中国唯一的。”
在两个小时的谈话中，高建设一直强调：“产品好复制，而供应链是不可复制的，供应链越长越难以复制，含金量就越高！”
目前，贰仟家已经形成了以贰仟家专业维修、澳德巴克斯专业美容、商品配送中心、奔驰整车销售、贰仟家物流服务、贰仟家直营店、IT研发管理部、连锁运营管理中心为核心的供应链管理系统，完成了贰仟家特殊的供应链打造。
在高建设眼中，中国汽车后市场未来走向品牌化、规模化和标准化是必然，而目前只有贰仟家最具有这种综合优势。
贰仟家一站式服务加盟商的回应也让高建设充满信心。2009年，贰仟家还没有走出河南；2010年上半年，已经发展到山东、安徽、陕西、山西、湖北、河北等周边省份。
“未来五年，一站式汽车服务店应该会占据汽车后市场的40%到50%。”高建设说，2008年，贰仟家被河南省交通运输厅道路运输管理局确定为一站式汽车服务重点推广品牌，并准备上报交通部，在全国推广。
“我看到的是全球市场”
——专访高建设
他具有中国企业家普遍的使命感，更具有中国企业家稀缺的国际化视野。他只身独闯欧美市场，为企业发展打开了从中国通往世界的大门，成为中国汽车服务行业标准的践行者。
“我能成功是因为我善于学习”
经济视点报：一般来说，汽车后市场从业者的学历都很低。你是技术出身，做过经营副厂长，2002年和德国博世合作，完全是自己的想法吗？有没有高人指点？
高建设：没有高人指点。当时我就觉得，我在新郑做的是一个县的生意，我在郑州做的是河南省的生意，我到上海做的是全中国的生意，我和德国博世、德国奔驰、日本澳德巴克斯合作，我看到的是全球的市场，所以我不需要任何高人给我提供指点，在他们身上我已经学到了很多很多。
经济视点报：我听到你说去外国学习，要带着相机和U盘，把外国同行的资讯都带回来，给你的同事分享。
高建设：我们是一个不断学习的团队。我们的企业不缺市场、不缺上游的供应，缺的是管理，所以我特别注意学习国外同行的先进管理方法。
经济视点报：这期间曾被人家拒绝过？
高建设：10多年前，我们在日本澳德巴克斯学习，用胶卷相机拍照时被他们的员工发现了，把我的胶卷都抽出来了。当时就埋下一颗“我一定要成功”的种子：今天你把我胶卷抽掉了，以后我一定堂堂正正地进去。
2003年，我成了它的合作伙伴，澳德巴克斯在郑州正式落户。它奉献出了全部的管理模式，派人来郑州手把手地教我，一站式服务。
经济视点报：对你影响比较深的是澳德巴克斯吗？
高建设：他只是我供应链条当中的一部分。
经济视点报：德国博世也让你学到很多东西吧？
高建设：当然了。我是德国博世在亚洲最大的一个经销商，我每年火花塞可以卖几百万支，每年的雨刷漆片也是全球卖得最多的。我也是他们在中国的第一个合作伙伴，我进货的第一张发票已经被德国博世总部永远收藏了。
经济视点报：除了向外国企业学习之外，听说你现在在长江商学院学习。
高建设：2008年我读了清华大学和英国威尔士纽波特大学联办的EMBA，2009年11月份毕业。在我毕业前做论文期间，又进入长江商学院学习。
经济视点报：从这些学习中，你得到的最明显的提升是什么？
高建设：它是非常系统的。因为我没有一个完整的学历，通过这两次的EMBA的学习，更系统化了，从会计学、组织行为学到宏观经济，等等，我非常系统地学习了EMBA教材，感觉收获很大。
经济视点报：我是不是可以这样理解，你以前凭着自己的激情或者内心的责任感、使命感，再加上你的勤奋和在这个行业中多年的积累，走到了这一步。现在是你用理论在总结。
高建设：以前很可能是议而不决，对自己的商业模式产生了怀疑，通过这两次的EMBA学习，让我更加坚定了（这种模式）。
“我知道未来的中国市场，我一定要做它的总代理”
经济视点报：你把外国企业直接吸引到了中国市场？
高建设：对。原来它们不直接在中国市场，而是香港捷成洋行做它们的总代理，但捷成洋行是英国的公司，所以说我们不能让它垄断一辈子，就是这样一个演变过程。
经济视点报：那次欧洲之行，除了进入世界平台外，当时有没有谈成合作？
高建设：当然了。有一家专门生产汽车变速箱的，是世界一流的品牌。那一天我的行为感动了他，他带我参观他们的工厂，还和他一起度假，认识了全世界卖汽车配件的合作伙伴，从此以后他就和我成了非常好的朋友，每年到中国都要来我们企业看看。
经济视点报：你成了外国企业进入中国市场的引路人？
高建设：外国人进驻中国开工厂，都要进行大型的调研，他要寻找世界一流的咨询公司给他做报告。这些咨询公司靠什么做报告？就要找做汽车配件的巨头，要找我这样的巨头去帮助他游说、演讲，开大型研讨会。2002年的时候，我做了一个PPT，全部给老外讲课，45分钟是800美金，在上海汤臣国际会议中心。
经济视点报：你的优势就是更了解中国的市场。
高建设：对，像上海人的讨价还价、广州人的精明，河南人修理汽车会搬个小凳子坐在那儿亲眼看着。这些消费习惯和文化，他们是永远不会了解的，非要照搬是不行的。
经济视点报：我很想知道你是如何说服外资的傲慢，达成合作的。
高建设：博世进入中国最早的代理商是香港捷成洋行，我知道未来的中国市场，我一定要做它的总代理。我一直坚持到德国总部，我一个人拎着包去找德国博世。当博世公司进驻中国以后，我自自然然地也就成了博世的第一个经销商。我也是当时它在中国的总经销，包括现在博世配件只有我可以做全中国的市场，其他的经销商都不允许做。
经济视点报：现在呢？
高建设：当然现在我的市场越来越小，后来它们进入中国成立公司以后，它慢慢地把我的市场缩小，开始在各个省份寻找代理商，我只是河南的代理商，但是能做到北京、广州、西安、上海的，唯独就我这一家。
“供应链越长，含金量就越高，就越难以被复制”
经济视点报：你给外企指引了道路，也带给自己更多的商业机会，包括贰仟家。
高建设：1998年，我们已经是中国最大的汽车配件供应商。在随后同世界级企业的合作中，我们完成了产业链条各个环节的成长。我从德国博世那里学到了维修和汽车配件；澳德巴克斯带给我一站式服务的管理经验，奔驰教给我的是整车销售理念。通过奔驰，我们可以为贰仟家服务赢得非常多的优质客户。最后，我们用贰仟家物流公司把这些优势资源都串起来了。从汽配专家到汽修专家，贰仟家成为所有环节的一个总集合，成为一个颠覆性的商业模式。
经济视点报：贰仟家这个符号是怎么来的？
高建设：第一个就是因为在2000年成立，第二个就是“贰”代表双数，双数比较吉祥；“仟”代表一种数字的概念，是无限大的概念；“家”是服务的概念，未来的竞争是服务的竞争，所以取名“贰仟家”。
当然还有一个含义，中国应该有2000多个县，我们可能经过30年或50年的努力，将来每个县都有贰仟家，所以叫做“贰仟家”。在2002年，我就把贰仟家注册了商标，现在是河南省著名商标、中国连锁协会的驰名商标、中国工商联汽车摩托车商会的名优商标，是中国知名商标。
经济视点报：你反复强调贰仟家模式对行业发展具有颠覆性和改造性，体现在哪些方面？
高建设：这个行业的发展经过了街边店、汽修一条街、4S店、一站式服务店的升级过程。目前是街边店、4S店、一站式服务店三足鼎立，但是将来一定是一站式服务店的天下。贰仟家就像是沃尔玛一样，有洗车、美容、精品、装饰、太阳膜、改装、轮胎、快修、快保、综合维修、保险业务、保险理赔、拖吊服务、整车销售，大概有十五六项的经营项目。这些环节汇集了我们从汽配到汽修20多年的经验，然后我们通过物流使各个环节的资源共享，我们可以为客户提供专家级的服务，还在价格上具有竞争优势。
经济视点报：贰仟家现在发展得怎么样？
高建设：全国已经签过合同的加盟商有80家，其中开业50家，另外30家正在装修中。目前贰仟家的加盟商已经覆盖了河南、山西、陕西、河北、山东、安徽等省。事实证明，通过品牌建设、资源整合，我们为汽车后市场服务走出了一条品牌化、标准化的道路。而从现在看未来的五年，一站式汽车服务店还应该会相对应地占据40%到50%的市场份额。
经济视点报：贰仟家既然作为一种模式，就具有可复制性，你不担心被同行复制、超越吗？
高建设：一点儿都不担心。我们的链条是慢慢打造的，以后很可能还会延伸。这个供应链越长，含金量就越高，其他的竞争者就越难进入。
经济视点报：你也提到很多人可以复制其中一个环节，但是不能通过物流把整个串起来。这是不是意味着贰仟家最大的优势就是用物流把整个都串起来了？
高建设：不完全对，其实每个链条都有每个链条的作用。很多人不理解什么叫一站式服务，开发运营就是一个播种机，要告诉你未来的竞争仅仅靠洗车不行，你要加入汽车修理。以前是做汽车修理的，要马上建立服务链条延伸，你要做汽车美容、汽车改装、汽车音响等服务，要加长你的服务链。
经济视点报：就是说一个优势很容易被别人超越，但是你如果有很多优势的话，别人就很难超越了。
高建设：是。我老高在行业内20多年，公司合作伙伴都是德国博世、梅赛德斯－奔驰、日本澳德巴克斯等国际一流的企业，这在行业内是少有的。到2007年，我们发展成为集整车销售、配件用品、维修养护、美容改装、物流配送、信息管理为一体的汽车售后市场服务链，专业的贰仟家服务内容及加盟体系趋于完善，并开始发展品牌连锁。这就使我们的供应链链条越拉越长，越不可复制，含金量就越高，进入的门槛就越高。
“只有专业才有未来”
经济视点报：我采访双汇集团董事长万隆的时候，万隆就说别人出国是出去旅游，他是去看人家的猪崽是怎么养的，去看人家猪肉是怎么卖的。那现在你出国是给人家讲课还是干嘛？
高建设：现在讲课对我来说已经没多大作用了，与同行业成功的老总已经是私交很好的朋友了。现在我出国已经不是在办公室谈生意了，都是在高尔夫球场谈的。这种碰撞已经不是最初级的用幻灯片去演讲了，已经不需要这些东西了。因为我们的碰撞很可能是用精辟的语言，三言两语去说。
经济视点报：是理念吗？
高建设：包括理念和未来的市场状况。现在更多的是跟天下的同行业老总交朋友。
经济视点报：我们发现对传统行业的改造是一个很大的机会。
高建设：看着是一个非常传统的行业，实际上我们的链条越多，它的含金量就越高，是很难进入的。
经济视点报：为什么？
高建设：只有专业才有未来。我们公司的曹建顺在22年中只做了一件事，他只做汽车配件，你能是他的竞争对手吗？他是看着供应商的CEO成长起来的，他和供应商谈判都是很简单的，喝杯咖啡、散散步就把价格就搞定了。你能搞定吗？
在我们团队里，这样的专业人才很多。王平原来是北京亚细亚仟村百货的创始人。贰仟家连锁加盟总部副总经理白玉峰负责德国博世BCS河南省网络发展管理中心多年，深谙一站式汽车服务规划、流程，是国内一站式汽车服务专家。有了这些专业的人才，才能使企业良性发展。
经济视点报：现在你已经积累这么多了，下一步怎么办呢？
高建设：下一步当然还有汽车的二手车、卖场里的整车销售等，它延伸的服务链还有很多。随着市场不断的需求，我们再去增加它的服务链。
“企业要给员工创造共同的价值观”
经济视点报：你的企业这么大，你又天天不在郑州，是如何管理的？
高建设：上世纪90年代，我们已经实现了无纸化办公。现在通过手机、电脑我就能实现对公司的掌握。因此，我可以经常不在郑州，也不需要再做任何具体的管理，我们团队的任何人都是一个管理专家。因为我们的价值观是一样的，最大的价值奋斗目标是一样的，我们的绩效考核设定得非常合理，奖励机制也都非常好，没必要去操心，大家都知道自己的目标应该完成多少，我将得到多少报酬。现在我们的共同价值取向就是完成一个资本积累的“一号工程”，所谓的“一号工程”就是走向资本市场。
经济视点报：我也采访了一些企业家，他们对于如何管理经理人有时会比较困惑。在你的公司里，有很多优秀的经理人，他们来自不同的国家和地区，你怎么管理他们？
高建设：他们很难管理这些职业经理人，你知道为什么吗？因为他们没有共同的价值观，没有利益的捆绑，没有共同的价值。人活着要有一定的价值，不仅仅是工资。
贰仟家汽车服务股份公司总经理蔡桐才，来自台湾。他以前是固特异轮胎有限公司营销总监，在汽车后市场打拼16年，对中国汽车后市场现状和发展有着深刻的认识。他在台湾做了20年，现在又把家里人留在成都，专门到这边做，他仅仅是为了工资吗？我相信换一个地方他的工资待遇很可能比这边要高，但他为什么来到河南？他知道贰仟家的这种模式，因为他在这一块儿已经做了几十年了，他要展示他人生的价值。
经济视点报：他能看到这是未来的方向。
高建设：他一定会让贰仟家成功，所以说他很可能在六七十岁退休的时候，能真正地实现他人生的价值。他站在中国汽车后市场论坛的演讲台上的时候从来不要PPT，不要演讲稿，他会滔滔不绝地传播中国汽车后市场，他说这是他人生最大的快乐。
实际上有些职业经理人为什么走掉？因为他们没有共同的东西，有些是为了工资，有些不是仅仅为了工资。关键是要有共同的价值观、共同的价值取向、利益的捆绑。
经济视点报：简单地说，你给大家树立了一个价值观。
高建设：对，我们现在每个链条的老总都是这个公司的股东，大家都是投资人。
经济视点报：这是利益上的捆绑。
高建设：是的。我们的目标是一致的，他将完成的是资本积累，拥有很大一批财富。而且，他在贰仟家才能做到一个汽车配件公司拥有这么大的销售额，他换一个单位去，哪有销售额这么大的，还能和世界五百强的这些总裁们共同开party、去做活动、去共同度假。他到汽配城的另一个单位，给他超出贰仟家一倍的工资，他也不会走的。这不仅仅是工资待遇的问题，他只有在这边才能体现出他的价值。
经济视点报：你这个平台搭得很好。
高建设：所以说第一是利益的捆绑，第二是自我的价值体现，第三是意识形态改变了他的思维，这就是文化。
经济视点报：现在“文化”泛滥了，怎么能让我相信你所说的“文化”是实实在在呢？
高建设：别看贰仟家“引领驾车者成为爱车者”这句简简单单的口号，对我们来说这是一种使命。很多人开车都不懂汽车文化，我们有责任把维修、保养的重要性告诉他，这是我们的使命。但是，你要到一个小店里面，就算工资再高，你说使命、文化这些话有人听吗？所以这是我们共同的价值观。而有些员工领了高工资，却看不到未来，他就会抱怨老板就知道傻挣钱。
经济视点报：对，最可怕的就是让员工看不到未来。
高建设：老板只知道挣钱，员工跟着老板就看不到未来。好多第一代做汽车配件的老板没上过大学，而现在打工的基本上都是大学生，大学生在你的公司工作了十年，你还是一个暴发户，他跟着你还有什么意义呢？
你再看看贰仟家。贰仟家广场有几个烟头？几口痰？几个烟盒？几块纸片？没有。而到汽配城的店里面，有垃圾、污水，等等……
我们在做好企业的同时，还注重回报社会。多年来我们一直在资助大学生，汶川大地震又捐了款，在这一次的玉树地震我又捐出了20万。1996年，我就在金水区的祭城乡捐助希望小学，给他们送电脑。我现在也是少林慈幼院的副院长。你只有一颗为天下人的这种善良的心，员工才会对你尊重。
经济视点报：这个社会已经变得浮躁，很多价值标准都不由自主地以金钱为原则衡量。你对同行以及大学生有什么建议？
高建设：做为老板，如果你到处脏话连篇，没有良心地去做生意，你的员工跟着你看不到未来，学不到任何东西，还凭什么要跟着你呢？仅仅为了几堆臭钱吗？所以说，只知道傻挣钱的老板留不住人。而我希望身处这种环境中的大学生早早出来，自己去开店当老板，为社会创造更大的价值，更快地净化这个市场。
