7月23日18时20分，陕西省境内普降大雨。西安工务段铁路巡查人员按照汛期值守要求，冒着雨对管内线路设备进行全面检查。巡查中，他们被眼前的一幕幕景象惊呆了：
潼关站至太要站间上行一处线路，长达1000余米的铁路正掩埋在山体滑落的泥石中；
陇海线上行潼关至太要间K938+700处泥石流漫道1000方；
陇海线上行潼关至太要间K939+290～+310处坍塌体3000方，铁路供电接触网杆随坍体下滑倾斜；
潼关车站4道被1米深洪水淹没，车辆无法通行；
……
短短30分钟，陇海线潼关站至太要站间6处出现不同程度险情。此时此刻，西安铁路局调度所灯火通明，来自一线的水害电话此起彼伏。潼关告急！华山告急！陇海线告急！
西安铁路局上上下下第一时间进入紧急状态。一场战洪水、保畅通的抗洪抢险攻坚战正在暴雨中打响。
一
华山养路车间主任董勇接到来自一线巡查人员的紧急通报后，立即安排抢险队员。每500米安排一人来回巡检，其他抢险队员则装好抬筐、铁锨、发电机火速赶往K936+400、K937+900处水害现场。
到达后董勇愣住了：泥石流已经顺着隧道洞口涌进隧道，洞口被堵塞，两条钢轨被淹没。他们趟着泥石流继续沿线路向西巡查时发现远处铁路大桥附近的泥石流打着漩涡冲向桥底，桥下互锥已经被泥石流掏空。董勇立即用手机向段长王光明汇报灾情，并上报局安全生产指挥中心，为抢险提供第一手资料。
700余人的抢险突击队陆续到达受灾现场。董勇抢在先：“大家听我的，各就各位分工协作。”这里的每一处线路、每一寸钢轨，董勇是那么熟悉，山洪、泥石流从哪个地方截流，抢险石碴应该从什么地方运送，他都了如指掌，铭记在心。
抢险队员顶着大雨，双腿埋进泥水里，拿起铁锨一铲一铲将泥石流清理出线路。部分路基已经被洪水“掏空”，救援列车运来满满的片石和道砟，装载机迅速装车、卸车，大家扛起一块块几百斤重的片石，飞奔到线路边，将空空的路基填满。
抢险现场机器轰鸣、号角雷动，划破长长夜空，黎明时分，经过10个多小时的奋战，该线路顺利开通。
二
23日19时08分，华山供电车间接到该段生产指挥中心通知说南同蒲线公庄、港口车站电源无电。华山供电车间副主任管建仓立即带领8名职工赶赴港口站。
暴雨已将港口街道全部漫延冲毁，驻地部队正在组织当地群众疏散转移。一米多深的雨水将抢险车车轮淹没，怎么办？管建仓坚定地说：“南同蒲线无电，影响线路开通，前进，只有前进！”
处理淤泥、塌方，测电压、调道岔……雨水、汗水、泥水湿透了抢险队员的衣衫，模糊了抢险队员的视线，却丝毫不能延缓大家抢通铁路大动脉的脚步。
20时17分公庄车站恢复供电，21时05分港口车站恢复供电，这时他们才发现已经在暴雨中连续工作了3个多小时，腿脚已经泛白、僵硬。
三
在险情最为严峻的时刻，西安铁路局管内途径陇海线的19趟旅客列车在途中滞留，其中由西安局担当值乘任务占到一半以上。西安开往温州、日照的临客以及西安至济南1162次、西安至深圳K448次旅客列车严重晚点。
24日9时，K448次列车在陇海线屈原岗站滞留。38名旅客集体找到列车长，要求立即下车赶往目的地内乡站。由于屈原岗是小站，为了保证旅客安全，车长伟志宏和屈原岗站及时取得联系，找来了一辆大巴车，最终将38名旅客平安送到了目的地。
刚刚送走38名旅客，一名来自陕西乾县的旅客突然胆结石发作，疼痛难忍。由于车站没有医治条件，伟志宏再次和站方联系，联系了一辆越野车将旅客直接送往西峡站。在西峡车站，列车早已联系好的110急救车已经等候多时。
10时，忙碌了一夜的西安车站客运工作人员再次进行大厅整点巡视，对等候晚点车的旅客进行解释道歉，帮助老弱旅客拉行李，给候车旅客添些茶水，提醒大家看好随身携带的行李。候车大厅的“王丽莉亲情服务队”集结120名干部职工成立“服务晚点突击工作组”，把亲情服务渗透在每一丝微笑、每一杯热水、每一句问候的点滴细节中，用铁路人的诚心和细心换取旅客的放心与安心。
（责任编辑：曹伟）
