乘客拉下紧急拉手 称车上有人突然晕倒
□蓝添 商报记者 周健
昨天早高峰时段，一列轨道交通2号线列车被乘客紧急制动，据说是有乘客突然晕倒。但地铁方面一头雾水，列车延误运营近10分钟。上海轨道交通运营管理中心指出，车内紧急拉手不宜擅动；遭遇突发状况应遵循“列车停靠站台处置”的原则，由地铁工作人员解决。另据了解，8号线昨天发生供电故障，浦江镇至航天博物馆区段停运近2小时。
轨交2号线上午8∶29
列车紧急拉手被拉下
昨天上午8时29分，当2号线列车驶至南京东路站与人民广场站的隧道内时，车内的列车紧急拉手被拉下，列车随即迫停在隧道内。司机迅速赶到出事车厢，获知有一位乘客突然晕倒，其身边的“好心人”制动了列车。但司机当时确认人员与设备无碍，对紧急拉手进行了复位，重回驾驶室启动列车。
相关车站获悉后也立刻派出站务员，到达站台上相关车厢的应停位置准备接应。8时38分，列车停靠了人民广场站，但工作人员并未发现车内有乘客晕倒。经再三询问，也没有乘客能够解释清楚。整个事件致使该列车晚点近10分钟。
上海轨道交通运营管理中心指出，由于早高峰车厢拥挤，乘客的确容易感到身体不适以至晕倒，但是周围乘客紧急制动列车并不能解决问题，一方面无法快速将人员转移至车站得到有效救助，另一方面，延误该列车及后续列车的正点运行，特别是早高峰时段，将会造成大量乘客滞留，甚至对全线和网络运营产生影响。正确的做法应是看护好病人，避免因乘客晕倒而导致人员踩踏等次生事件发生；待列车运行至下一站时，将身体不适的乘客搀扶出车门，寻求工作人员帮助。
其实，乘客拉下紧急拉手的事件时常发生。上海轨道交通运营管理中心表示，当列车发生故障或遇紧急事件时，“列车停靠站台”是所有导向安全的运营处置的首要原则。基于这样的安全原则，绝大多数的运营事件无需拉动紧急拉手。
上海轨道交通运营管理中心解释，发生以下情况可以紧急制动列车：列车关门启动时，有乘客被夹，而列车仍未驶离站台，此时拉下紧急拉手，迫使列车迫停于站台，能够争取到处理的空间和时间；当列车在区间运行时，发生了重大不可预见的灾难性事件，严重危及乘客人身伤亡；或者列车失电无动力，如发生火灾、爆炸、地震等极端情况，需乘客进行自救时，拉下紧急拉手，可以趁机打开该扇车门逃生。
轨交8号线下午13∶08
供电故障影响部分运行
昨天下午13时08分，轨道交通8号线浦江镇至航天博物馆站发生供电故障，导致该区段上行（航天博物馆方向）触网失电，部分列车运行受到影响。至14时41分，经地铁抢修人员处理，供电故障排除，8号线全线运营逐步恢复正常。
故障发生后，地铁运营方一方面迅即组织抢修人员赶往现场抢修设备，另一方面，对8号线运营方式进行调整：正常区段列车改为市光路至芦恒路交路运行，故障区段采取一列列车单边双向往返运行，运送乘客。上海地铁还申请启动公交应急预案，在浦江镇至航天博物馆区段间启用公交驳运，两端共10辆公车同步对发，运送乘客。由于故障发生在非高峰时段，因此对8号线运营影响较小。
尽管发生了供电故障，上海轨道交通运营管理中心仍然决定从今天起，调整曲阳路站工作日早高峰的客运组织方式，改原先的计划性限流为视现场客流情况、灵活采取限流措施，主要是因为10号线延长运营时间后，8号线北段客流压力得到部分缓解，但为了应对8号线遭遇大客流等情况，该线部分车站仍有可能采取临时性限流措施，包括酌情关闭部分进站闸机、自动售票机，减慢乘客进站速度，只出不进，乃至临时封闭车站等限流措施。为此，运营方特别提醒乘客，尽可能提前出门，做好相应准备。
