本报记者探访发现，仍有乘客为了赶车惊险“挡车门”
商报记者 刘思思 周敏
蜂鸣器响起警示轨道列车即将关门，一名女乘客疾步上前将手伸进车门欲强行上车，结果手腕被车门夹住，她的身体被启动的列车带动，撞向安全护栏不幸身亡。5日晚6点16分许，轨交2号线中山公园站往浦东方向的209号列车发生的惨剧，引起市民们的热议。而申通地铁集团连夜召开会议，明确要求各单位举一反三、强化管理，坚决杜绝类似事件再次发生，确保上海地铁安全运营。
突发事件
站台人员拽拉被夹乘客未果
5日晚6点16分许，轨交2号线中山公园站往浦东方向的209号列车正在关门作业，列车警示用蜂鸣器同步响起，突然，一名中年女性乘客在车门即将关上之际，将手伸进门中，欲强行上车，致使手腕被夹。
由于发生在晚高峰时分，多位乘客目睹了惨剧的发生。一位网友在微博上称，事发时听到车厢很多人大叫，列车开出1分多钟停下，然后滞留了好几分钟，后来才知有人被夹在车门当中。
按照轨道运营部门后来的说法，中山公园站的站台服务员发现险情后，立即上前帮助该女性乘客向外拽拉。不幸的是，拽拉未果，此时列车启动，并带动该乘客，造成其与安全护栏撞击跌落在站台上。
在站台上的目击乘客表示，女性乘客就倒在站台边缘，地面上血迹斑斑，很快车站就拉起了警戒线，将受伤的女子用担架抬走。车站方立即拨打120急救车送医，后这名女性乘客经抢救无效死亡。
目前轨道警方和运营部门已介入调查。
此外，地铁运营方已联系上了乘客家属，正在积极做好安抚和善后事宜。不过，对于死者的真实身份，地铁有关部门并不愿意透露。
记者探访
乘客用包或身体挡车门关闭
惨剧发生后，商报记者昨天在轨交站台采访时发现，仍有乘客不顾自身安全强行冲门上车。
位于浦东的世纪大道站是四线换乘站，客流量居高不下，特别是4号线和2号线换乘要换两部电梯上下三层，往往有乘客一路小跑赶着上车。昨天上午，该站一辆列车不断发出“滴滴”警示音时，不少乘客连奔带跑地从电梯上冲下来，速度快的，列车刚好在其身后关闭车门。但也有为了让列车“多等会儿”，不惜将自己的手提包甚至一部分身子夹入车门中，让屏蔽门无法合上而再次打开，如此便能抢时间上车。
如此惊险场景让车厢内乘客小声惊呼，而站台上的站务人员也常常“惊出一身冷汗”。
一名周姓工作人员告诉商报记者：“有一次，一位50多岁的阿姨带着一个四五岁男孩乘坐地铁，一路上从电梯上奔下来，结果小孩冲进了车厢，阿姨被关在门外，眼睁睁地看着列车启动急得不得了，小男孩不知所措地哭着叫‘外婆’。”
“当时，这位阿姨眼泪汪汪拉住我们工作人员，我们马上和下一站的站务人员联系，才把孩子找到。”他希望乘客在列车关门时不要企图加速冲入车厢，“现在运营间隔时间都在缩短，只要多等3分钟，下一班列车就到了。和生命比起来，这点耐心算什么呢？”
网友舆论
分两派热议事故责任主体
商报记者在本市一些热门论坛里发现，网友们对此事件的意见大多分两种，一派认为“地铁司机和车站没做到监管责任，地铁运营公司该负主要责任”，另一派认为“乘客强行冲车门，自身应负主要责任”。
有网友质疑列车运营规范，“司机不是要等车门全部关闭后才进驾驶室的吗？车门没关到位车辆怎么能启动？”“车门夹到东西时应该自行打开，为什么昨天的事故中没有打开车门，这说明车门闭合的灵敏度有问题。”还有网友不解：“车厢里的人看到情况不对，都没人去拉动紧急制动装置，这装置不是白装了？”
另一派网友认为：“如果乘客不强行冲车门，等待下一班车，悲剧就不会发生。”
网友胡斐先生向商报记者表示，中山公园站是一个有弧度的车站，司机很有可能在车头看不清楚车位情况，因此这起事件中乘客自身有很大的责任。为此他希望地铁部门能加强对“冲门”的危害宣传，定期在“冲门”事件高发的车站举行宣传活动。
地铁集团
增派人手加强站台安全巡视
针对地铁2号线中山公园站5日晚发生的一乘客死亡事故，申通地铁集团表示，将会同公安部门查明事故责任原因，认真做好善后处置工作。同时将从三方面着手，进一步加强地铁安全运行管理：
——要求各条地铁线进一步加强站台安全巡视工作，增派服务人员，及时劝阻不安全现象，及时制止可能出现的事故苗子，同时在站台周围增设醒目的安全标识，加强对乘客的安全告知。
——要求各运营单位进一步强化现有各项行车安全作业规范制度和安全教育，进一步强化各项安全措施和预案，严格按照“车调联控”、“站车联控”的有关规定，加强行车作业各环节的互控、他控，严防类似事件再次发生。
——要求全系统各单位在深入宣传、认真执行《上海轨道交通管理条例》和《上海轨道交通安全管理办法》的基础上，运用车站广播、地铁移动电视等媒介，加强文明乘车、安全出行宣传，强化乘客安全意识，营造上海地铁安全运行、有序出行的良好氛围。
新闻资料
沪发生多起乘客被夹地铁门事故
2004年2月2日晚6时左右，轨交1号线上海南站，在列车关门时，一名男乘客突然从车厢内蹿出，其右脚脚踝处被车门夹住，列车启动后该男乘客被列车拉倒，车站工作人员和乘客见状后按压紧急停车按钮，列车驶出10米后停车。事后，这名乘客仅有脚部外表皮轻微受伤。
2007年6月25日7时45分左右，轨交1号线莘庄站，一名男子在进列车车厢时车门突然关闭，右手手腕被车门紧紧夹住，拖行50余米才从门中抽出，该男子因惯性撞上站台铁栏杆后坠入轨道，导致头部受伤。所幸未与列车发生碰擦，没有生命危险。
2007年7月15日下午3时34分，轨交1号线上海体育馆站，一名男子在列车蜂鸣器与屏蔽门灯光发出警示的情况下，上车时被夹在屏蔽门和列车之间。列车启动后，该乘客被挤压坠落隧道不幸身亡。后来，死者母亲向徐汇法院起诉地铁公司。法院一审判决上海地铁运营有限公司赔偿死者家属死亡赔偿金以及精神抚慰金共计50万余元，上海申通地铁股份有限公司承担连带责任，屏蔽门出售安装方不承担责任。
乘车提醒
故意“挡车门”警方将追究责任
等候列车请务必站在黄色安全线后，列车进站不要探头张望。当列车车门的蜂鸣器响起、车门关闭时，请不要强行登车，以免发生危险。严禁擅自打开警示绳或越过安全黄线，进入轨道交通道床、隧道，这种行为不仅会严重威胁您的生命安全，也将对运营安全和公共安全造成严重影响。更不能故意将身体或其他物品挡住车门，警方将依法追究违者责任。乘客的物品如落入轨道，请不要自行捞捡，应寻求车站工作人员的帮助。
请勿在车站内使用滑轮鞋溜冰；乘车时不要紧贴车门，以免发生危险；大件行李物品不要摆放车门口，以免给其他乘客造成不便。遇到客流爆满、人群拥挤等情况，应听从工作人员的指挥，有序乘车。
乘客在遇到严重威胁生命安全的紧急关头，应在列车广播的提示和引导下，根据应急拉手图示，及时逃生。由于应急拉手启用后，列车会紧急停车导致运营受阻，所以，为了您和其他乘客的安全，请勿擅自拉手应急拉手阀门，更不能擅自进入隧道。
