商报记者体验上海至南京首发高铁：最高时速345公里、全程运行72分钟、车内桌上茶水纹丝不动
商报记者 周健 □胡健 陆应果 黄晓勇
昨日上午8时，铁路上海虹桥站至南京站Ｇ5000次、南京站至上海虹桥站Ｇ5001次列车同时相向发车。这标志着沪宁城际高速铁路正式投入运营。
建设奇迹
创造高铁建设中国速度
标准最高世界一流
沪宁城际高铁运营里程301公里，列车最高时速350公里，从南京站到上海站或上海虹桥站，沿途设仙林、宝华山、镇江、丹徒、丹阳、常州、戚墅堰、惠山、无锡、无锡新区、苏州新区、苏州、苏州园区、阳澄湖、昆山南、花桥、安亭北、南翔北、上海西等车站。全线铺设无砟轨道，采用世界上最先进的国产“和谐号”高速动车组和牵引供电、列车控制、行车指挥等系统。它是目前我国乃至世界上标准最高、里程最长、运营速度最快的一条城际高铁。
上海至南京之间原有一条沪宁铁路，建成于1908年，是中国最早建设的重要铁路干线之一。在全国铁路网中，现有沪宁铁路是最紧张、最繁忙的干线之一。为尽快缓解沪宁间运输“瓶颈”压力，充分释放既有线货运能力，早日实现“人便其行、货畅其流”目标，国家确定建设一条具有世界一流标准、快速、经济、安全、低碳、环保的现代化高速铁路。2008年7月1日，铁道部、江苏省及上海市共同投资的沪宁城际高铁开工。
难度可比青藏铁路
沪宁城际高铁地处长江三角洲的冲积平原，全线约有78公里的软土地带，全线桥隧累计占全线的72．7％。针对桥梁施工及临近既有线软土路基施工，高铁建设工程技术人员大胆创新，奋力攻关，攻克了在软土路基上修高铁的当今高铁建设领域新难题。
沪宁城际高速铁路有170公里紧靠着繁忙的现有沪宁铁路，最近处只有5．5米。另外，沪宁城际高铁与现有沪宁铁路还有立体交叉。其中，京杭大运河特大桥上5个双柱门式墩跨越既有沪宁铁路，另有26座桥梁施工要跨越现有沪宁铁路，24处跨越高等级公路。
一边是世界最繁忙的现有沪宁铁路线，昼夜开行列车142对，高峰时每3分钟就有一趟列车驶过，另一边是大干快上的施工现场，最多时每天有6万多人、5000台套大型机具同步作业。
在这样的场地施工，相当于“在瓷器店里耍大刀”，对现有铁路运输安全和施工安全带来很大考验。用一位工程专家的话说，其难度不亚于修建青藏铁路，青藏铁路是在“冻豆腐”上修铁路，而沪宁城际是在“嫩豆腐”上建高铁。
建设环节处处规范
沪宁城际高铁建设者严把安全质量关。上海铁路局编印了一套凝聚了全局建设科技精英心血的工作指南系列丛书，这套13本的丛书包括指挥长、总工程师、工程部部长、安质部部长、计财部部长等分册，在此基础上，又编印了一套3本的客运专线路基、桥涵、隧道工程质量检查与控制手册，以及一套5本的指挥部、项目部、监理站、工地、作业标准化丛书。对每一件事情、每一个岗位，都建立工作标准，明晰工作职责，为高铁建设定了“规矩”和“标准”，使高铁建设更具科学化、规范化、标准化。
沪宁高铁建设8个标段，涉及设计、施工、监理、管理四大系统，23家单位，全线建立了分单位、分层次安全质量管理责任链，强化分级管理，用最严格的考核落实责任。两年，700多个日日夜夜，无数次大小施工会战，沪宁高铁建设创出了邻近繁忙既有线施工、安全没出大事的佳绩和奇迹。
沪宁高铁全线共铺设无砟轨道301公里，在我国首次采用ＣＲＴＳ－Ⅰ型轨道板铺设。这种轨道板施工方便、调整快捷、后期维修更换简易。现行轨道板各类几何尺寸大多控制在2－3毫米的误差。沪宁高铁施工中，将轨道板的误差值降到小于0．5毫米，以减少后期精调的工作量。
沪宁高铁建设还创新发展了ＧＲＰ技术，打破了德国人的技术垄断。科研人员经过一个多月上万次的反复论证试验，创新发展了ＧＲＰ测量方案，用于ＣＲＴＳ－Ⅰ型轨道板基准点测量，不仅满足了质量要求，而且极大地提高了工效，有效节省了工期。
两年修一条300公里的高铁，两个月完成联调联试，用最短时间建成高质量的高速铁路，沪宁高铁创造了世界高铁建设的“中国速度”、“沪宁速度”。
深远意义
助推长三角现代化建设
在世博盛会的大背景下，沪宁城际高铁作为服务上海世博会的重要基础设施，通过为中外游客提供高品质、高水准的铁路旅行服务，集中展示我国高铁发展的最新成果，有利于扩大我国高铁先进技术的国际影响力，展示国家的科技实力，树立新的国际形象。
沪宁形成同城效应
“沪宁高速铁路建成通车恰逢其时！”在接受商报记者采访时，70多岁的同济大学孙章教授喜悦之情溢于言表。沪宁高铁安排开行每日高速动车组120对，运营初期开行92对，上海至南京73分钟可达。周边城市人员来上海观博，或世博游客到周边城市旅游，甚至白天在上海看世博，晚上住周边城市，都更方便了。
沪宁城际高铁贯穿我国城市群最密集、生产力最发达、经济增长最强劲、发展最具活力的长三角核心区域，使上海、南京以及苏州、无锡、常州、镇江等城市形成“同城效应”，必将成为助推长三角现代化建设的强大引擎。
沪宁城际高速铁路与在建的京沪、沪昆、沪汉蓉等高速铁路相衔接，大幅度拉近东部地区与中西部地区的时空距离，大幅度扩展长三角地区经济活动空间和生产力辐射范围，必将极大改变我国区域经济、政治、文化和社会发展格局。
在世界日益关注发展低碳经济和绿色交通工具的形势下，在我国寸土寸金、经济总量最大、人口最为稠密的长三角区域，沪宁城际高铁的建成运营，对于加快转变经济发展方式，实现经济社会全面协调可持续发展，必将产生重要而深远的影响。
我国高铁逾4000公里
“不仅是铁路的形象，高速铁路更体现着一个国家的实力，它是社会和经济发展到一定阶段的产物。”同济大学交通运输学院运输管理工程系主任徐瑞华教授说，“高速铁路的研发本身就体现出一个国家整个产业链的研发水平。而且，伴随着高速铁路建设，带来的是整个产业链的联动发展，从而形成集设计、施工、制造、运营管理于一体的成套先进技术。”
沪宁城际高铁正式投入运营后，我国新建高速铁路运营里程已达4044公里。其中，时速350公里的有1995公里，包括北京－天津、武汉－广州、郑州－西安、上海－南京高速铁路；时速250公里的有2049公里，包括合肥－南京、合肥－武汉、石家庄－太原、济南－青岛、宁波－台州－温州、温州－福州、福州－厦门、成都－都江堰高速铁路。截至目前，我国已投入运营的高速铁路（包括新建高速铁路和现有线提速达到时速200－250公里的线路）6920公里，成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。
记者体验
桌上茶水几乎纹丝不动
上海到南京，301公里铁路线，Ｇ5000次列车只需运行72分钟。
昨天上午8∶03，商报记者搭乘的沪宁高铁首班车离开铁路虹桥站，于9∶15抵达南京站。列车一路上的最高时速为345公里，接近飞机起飞时的速度，而记者发现，摆放在小桌上的茶杯，里面九成满的茶水几乎纹丝不动。
自动检票如同地铁
虹桥站30个检票口全部实行自动检票。每个检票口前，均放置了4台自动检票机，手持高铁车票的旅客，只要将车票正面朝上轻轻插入闸机下方的检票口，等待半秒钟后，再从闸机上方出票口取出，便可以顺利走向站台。
7∶45，沪宁高铁首班车Ｇ5000次列车开始检票，旅客们如同乘坐地铁，车票一刷就通过了。但是需要注意的是，每趟列车在开行前5分钟，所对应的闸机会自动关闭，停止检票、停止旅客进入站台。乘坐高铁的旅客一定要有强烈的时间观念，以免耽误行程。
ＣＲＨ3型动车人性化
沪宁高铁使用了中国北车集团唐山轨道客车公司制造的ＣＲＨ3型动车，该动车以8节列车集体编组，全长约200米，全列车定员556＋1（轮椅乘客）。
这种时速最高可达350公里的新式动车，各种设施注重人性化，例如，座位间距有1米以上宽度，即使旅客将座位放低变成“躺椅”，也不会严重影响后排座位。可能是考虑到商务、公务旅客较多，厂家在二等车厢最前方和一等坐席、ＶＩＰ坐席的下方，均设置有充电插座，可供手机、电脑充电。
每节高铁车厢都设置了蹲式、坐式等普通卫生间和专门为残疾人士及带婴幼儿父母设计的特殊卫生间，像飞机上一样使用真空集便器，用红外线消毒。残疾人卫生间的空间较大，里面还有“ＳＯＳ”求助按钮。
ＶＩＰ旅客目睹司机开车
这种动车组列车设置了ＶＩＰ席位，位于驾驶室后方，用透明玻璃墙隔开，形成类似小包间的区域，ＶＩＰ席位上的旅客可以一路上目睹列车司机如何操作，以及观看车头前方的风景。
这种列车也有前后两个车头，每个车头都有驾驶室。“去时这头是车头，回来时另一头是车头，不用调头，可以直接来回开行。”列车工作人员告诉商报记者，在需要增加发车密度时，这种模式可以减少列车停留车站的时间。
盒饭一般定价10元
动车组列车均供应餐饮。Ｇ5000次的餐车设在列车第5号车厢，餐车头部是一个立式柜台，设有一个大理石台面的小吧台。为了弥补空间不足，在靠近吧台的车厢两边还设有2条长形沙发靠背，旅客可以舒适地靠着车窗，喝着咖啡看窗外风景。
Ｇ5000次的餐车和航班上的餐食一样，都是地面制作的半成品简餐，上车后用微波炉加热，每小时可以满足150人就餐，效率不低。
餐食和零食的价格还算适中，例如，矿泉水3元、瓶装绿茶5元，虽然比便利店贵一些，但均比饭店便宜。盒饭一般定价10元，配菜有荤有素。
最高时速345公里
从列车驶离虹桥站的那一刹那起，商报记者与不少旅客就一直观察车内液晶显示屏上的时速数据。据记录，8∶03从上海虹桥站出发，8∶15经过昆山站，8∶22经过苏州站，8∶31经过无锡站，8∶42经过常州站，8∶58经过镇江站，9∶15到达南京站。301公里全程，一站直达的Ｇ5000次用时1小时12分。
其中，350公里的设计最高时速没有出现，但在8：13分前后，显示时速超过了345公里，基本达到设计要求。以这种时速，等于列车每秒钟贴地“飞行”了95．8米，接近飞机起飞时的速度。而且，列车加速过程很短，自虹桥站1号站台出发后，列车起动时速为8公里，5秒之后，速度开始攀升，3分钟后达到了210公里，10分钟内攀升到了300公里以上。
回应质疑
高铁票价接受市场检验
铁道部新闻发言人王勇平昨天也搭乘沪宁高铁首班车Ｇ5000次列车，途中接受了记者们的采访，对公众比较关注的几个问题作了回应。
票价接受市场检验
沪宁高铁上海到南京二等座的票价是146元，比时速250公里的动车组二等座票价93元高出近六成；一等座的票价更是达到233元，是时速250公里动车组一等座票价112元的一倍多。已有公众质疑，沪宁高铁以节省约几十分钟的时间，换来票价翻番的结局，究竟存在多大的经济性。
王勇平表示，沪宁高铁现有票价是沪宁城际铁路公司制定的，其依据是成本投入以及比较了其他交通工具情况，最后经过国家有关方面批准。“当然，我们的票价也要接受市场的检验。”
他指出，对于现有票价，并不只有质疑的声音，有些旅客就觉得可以接受，“可能与旅客的经济状态有关，有些旅客习惯于经常乘坐动车组。所以，现在就对高铁票价下结论还为时太早。”
记者问及是否有可能发行类似“月票卡”的乘车卡，旅客持这种乘车卡每月数次乘坐动车组往返，可以降低车资总额。王勇平表示还没有确切消息，但他也希望由此实现出行成本下降。
他还指出，昨天首班车的上座率很高，Ｇ5000次的556个座位基本满员，“大家都愿意乘坐，买张车票留纪念。等会你们从南京返回上海的那趟车，也会是满员的。”
王勇平表示，如果经过一段时间的运营，乘坐高铁的旅客太少，不排除降低票价的可能性。
京沪高铁明年建成
王勇平认为，沪宁高铁经过中国经济最发达的长三角地区，这里人口非常稠密，过去运力饱和度达到了100％，沪宁既有铁路已经无法满足社会需要，沪宁高铁有助于缓解这种紧张状态（据预测，到2010年，长三角地区的总客流将达30．5亿人次，到2020年，这一数字将变为55亿人次）。
中国前三条高铁曾经发生过运营故障，沪宁高铁能不能避免？王勇平表示，全世界高铁在初始阶段都有磨合期，在开始运营时都会出现故障。但是中国高铁的表现显然比国外胜出一筹，“国外高铁磨合期大约有3－5年，我国可以做到1年之内解决磨合。”据介绍，铁道部一是依靠加强沿线综合管理，预防事故发生，二是动车组出厂质量持续提高。“我们越来越有信心了。”
王勇平透露，沪宁高铁旁边现正在建设的京沪高铁明年可以建成，届时乘京沪高铁，上海到北京只要4个小时。
配套交通
铁路虹桥站地面交通全部到位
为方便乘客出行，上海市交通港口局在虹桥综合交通枢纽规划安排了12条公交线路、1个长途客运站、2个出租汽车候客站。昨天，公交、出租、长途全部落实到位，公交首班车于早上6时准时发车。
市交通港口局为确保公交、出租、长途等车辆安全有序运行，于昨日铁路虹桥站开通前，组织相关企业驾驶员进行了实地演练，并印发了9万多份周边道路图发送给每个驾驶员，让驾驶员进一步熟悉枢纽地形和运行线路。
由于预计到轨道交通2号线22∶30停运之后，铁路虹桥站还有多趟列车抵达，最多时可能有3000多名乘客无法赶上地铁和公交日线末班车，市交通港口局昨天起将公交夜宵线运营时间从23：30提前至23：00，使公交夜宵线与公交日线、地铁运营时间相衔接，并加大出租汽车供应，确保乘客出行方便。
市交通港口局表示，随着虹桥综合交通枢纽各项功能及周边配套设施逐步完善，下阶段还将增设至上海南站、市中心、机场环线等3条公交线路，规划接入铁路虹桥站的轨道交通10号线部分区段正在抓紧建设，计划年内投入使用。
2号线虹桥火车站站昨正式运行
商报记者 刘思思
昨天是上海虹桥火车站开站首日，地铁2号线西延伸段的虹桥火车站站也正式客靠站运行。商报记者昨全程体验轨交出行，乘坐地铁2号线从浦东世纪大道站出发前往虹桥火车站，共花费约40分钟，轨道交通运能充足，客流较为平稳。
商报记者昨天在2号线看到，由于搭乘的地铁是“小交路”，并非是直达徐泾东方向的，因此车内仍以普通市民和上班族为主，部分拎着大包小包行李的乘客也多是前往虹桥机场2号航站楼。不过当地铁在淞虹路站换乘大交路后，商报记者所在的车厢内均为前往机场或火车站的旅客了。
据悉，目前轨道交通2号线日发送乘客约2万人次，尚有较大增能空间。虹桥铁路站开通后，轨道交通可以基本满足铁路新增客流的进出需求。市建交委相关负责人建议广大乘客搭乘集约化的交通方式——特别是轨道交通方式前往虹桥铁路站。
商报记者同时了解到，上海铁路公安处虹桥车站公安派出所在全力做好安全保卫工作的同时，针对旅客对新车站环境生疏的特点，采取措施主动为旅客排忧解难，确保广大旅客平安出行。
