全程二等座票价146元 日开行120对 将实现公交化运营
□陶利平 商报记者 周健
上海铁路局昨天发布沪宁高速铁路列车运行方案及票价，计划日开行动车组列车120对，上海虹桥至南京最短运行时间为73分钟，全程二等座票价146元，比现行动车票价提升近60％，定于今天8时起发售。上海铁路局表示，沪宁高铁将从此实现公交化运营，发车密度最小间隔为5分钟一趟。
运营
最小发车间隔5分钟一趟
上海铁路局强调，在对沿线客运市场调查研究，并听取沿线政府部门意见的基础上，才确定了沪宁高铁列车开行方案，目的是充分发挥沪宁高铁的运输能力。
沪宁高铁运营里程301公里，设计速度目标值300公里及以上，共设南京、仙林、宝华山、镇江、丹徒、丹阳、常州、戚墅堰、惠山、无锡、无锡新区、苏州新区、苏州、苏州园区、阳澄湖、昆山南、花桥、安亭北、南翔北、上海西、上海21个车站。现计划安排开行动车120对，其中，使用时速300－350公里动车98对，时速200－250公里动车22对。具体为：车次以“Ｇ”打头（读“高”），分别为：上海（含上海虹桥）至南京70对、至常州6对、至无锡7对、至苏州12对、至昆山南3对。使用时速200－250公里跨线运行动车22对，车次仍以“Ｄ”打头（读“动”），分别为：上海虹桥至武汉（武昌、汉口）8．5对、至合肥（六安）3．5对（另外10对在条件成熟后开行）。
为方便沿线旅客出行，沪宁高铁开行的98对（18对为高峰日开行）时速300－350公里动车，不仅采用一站直达和大站、小站轮停方式设计沿途停站，且在昆山、苏州、无锡、常州等地区均增加了始发列车。
上海铁路局预计，沪宁高铁开通运营后，可以大大缩短沪宁间的列车运行时间。其中，客流高峰时段开行的上海虹桥至南京Ｇ7101／Ｇ7102次高速直达列车，最快只需73分钟，上海至南京的Ｇ7001／Ｇ7002次高速直达列车，最快只需75分钟。发车密度最小间隔为5分钟一趟，沪宁高铁将从此实现公交化运营。
现有Ｔ、Ｋ字头列车仍开行
沪宁高铁票价有明显上涨。目前，上海至南京的动车二等座全程票价为93元，上海铁路局称，根据沪宁城际铁路股份有限公司申报并经国家主管部门核准，时速300至350公里动车上海（上海虹桥）至南京全程公布票价为：二等座票价146元，一等座票价233元；时速200至250公里动车仍执行原票价。
从今天8时起，旅客可到上海铁路局各大车站售票窗口及代售点购买车票，95105105客服热线从6月30日起可订购沪宁高铁车票。
但是，上海铁路局指出，为充分考虑不同旅客需求，既有沪宁线目前开行的Ｔ、Ｋ字头列车和普通列车在7月1日以后仍将继续开行，旅客可以根据需要进行选择。
沪宁高铁计划开通的120对列车也没有一刀切全部归入上海虹桥站，而是在缓解上海站和沪宁既有铁路线运力饱和局面的同时，把其中的62对列车安排在上海虹桥站到发，把30对列车安排在上海站到发，另有18对高峰日开行的本线列车和10对跨线列车暂无定论。届时，上海虹桥站每天最早6∶06、最晚20∶27有开往南京的高铁，旅客出行时间的选择更加宽泛。
上海铁路局还将在沪宁高铁开通运营后，根据沪宁既有铁路线运能紧张局面的缓解程度，进一步有效释放货物运输能力，计划增开货物列车20对，以满足沿线日益旺盛的货运需求。
展望
京沪高铁明年年底或通车
虽然沪宁高铁开通运营后，列车最快运行时间只需73分钟，但这一纪录也已注定不是终极速度。据来自京沪高铁公司的消息，正在赶工之中的京沪高铁，设计时速350公里，安排最高时速380公里。届时，全长1318公里的京沪之间，动车运营时间将从目前的10小时缩短至4小时，意味着上海至南京可在1小时内直达。
作为京沪高铁、沪宁高铁、沪杭高铁共用的终点站，铁路上海虹桥站将于7月1日起与沪宁城际铁路同时启动，但是，只有在三条高铁全部开通时，上海虹桥综合交通枢纽才算完全建成。按照相关项目现有进度，沪杭高铁可以在今年10月通车，而京沪高铁截至6月已完成工程量60％－70％，到年底可完成80％－90％，比原计划的48个月工期约提前两三个月。预计京沪高铁于11月15日全线铺通轨道，于明年5月1日开始联调联试，于明年三季度结束联调联试，极有希望于明年年底之前通车运营。
根据上海市政府的定位，虹桥综合交通枢纽工程是上海功能性、网络化、枢纽型城市基础设施建设的标志性工程，是2010年上海世博会的重要配套项目，是上海加快现代服务业发展新的集聚区——虹桥商务区的核心主体，是上海服务长三角、服务长江流域、服务全国和加快实现“四个率先”、加快建设“四个中心”的重大枢纽工程。
京沪高铁和虹桥站都被铁道部列入《中长期铁路网规划》，在同类项目中投资规模最大、技术含量最高。
公交化运营能否实现双赢
上海铁路局强调，沪宁高铁将实现沪宁之间的公交化运营，发车密度最小间隔为5分钟一趟。
其实，2009年12月开通的武广高铁已经实现了“公交化”运作。武广高铁时速350公里，将武汉与广州之间的铁路旅行时间从11小时拉近到3小时，武汉火车站等始发站点的最短发车间隔，由30分钟缩短至10分钟，客流高峰时段可基本实现“随到随走”。
广州铁路集团一度刻意减少既有铁路线上的普通客车，公众批评这种举措是为武广高铁制造客流，还纷纷批评武广高铁票价太高，迫使铁道部门调整了武广高铁的列车开行方案。迄今，更早开通的京津城际铁路也曲高和寡，年度亏损金额在7亿元左右。
上海第一财经频道主持人、经济学博士马红漫认为，上述问题的核心在于，表面上以市场化形式运行的高铁公司，其成本效益核算却未完全遵循市场化原则，而铁道部依然是政企合一的机构。
沪宁高铁与武广高铁的市场基础可能有所不同。沪宁高铁沿线经济较为发达、公众较为富裕，上海铁路局一直是铁道部的创利主力；沪宁铁路现有的动车组列车上座率也在全国铁路系统名列前茅。
相比之下，上海铁路局此次暂时没有将客流硬性迁往沪宁高铁。
延伸
高铁改变未来中国经济形态
到2020年中国高铁里程将达到1．6万公里，中国高铁耗资将超过2万亿元。有专家表示，如此大规模的高铁建设及建成运营，将对未来中国经济区域及产业结构产生重大的影响，也会给相关的行业带来快速发展的机遇。业内普遍认为，反周期运行的中国高铁建设高潮将带动铁路基建、动车组、铁路信号、铁路配件、钢铁、水泥等众多上下游产业的发展，高铁盛宴正在展开。
中信证券行业分析师谢从军认为，大力发展高铁，最直接受益的上市公司就是中国南车（601766）和中国北车（601299）。高铁建设投资主要用于固定设施与装备，其中装备分为移动设备和电子控制系统。电子控制系统涉及计算机技术、高端通讯设备和大量电缆、光纤材料的使用，还有电力能源和电力设备，这些行业将收获大量的订单。在产业链上，电气行业的订单将达到50亿元，毛利率在30％－40％；铁路设备的订单将达到300亿元，在毛利率5％－12％之间；铁路配件的订单将达到16亿元，毛利率在10％－30％。
海通证券分析师龙华表示，高铁建设周期的受益者是铁路信息化设备制造、轨道交通装备及零部件制造及高铁建设施工等行业。其中，信息化设备投资是铁路投资的重要部分，信号设备又是最相关的环节。伴随高铁投资展开，将衍生出各种新型信号系统，使铁路信号设备投资增速显著大于铁路投资增速。随着未来三年中国高速动车组集中亮相，海外高速动车组市场的拓展、维修服务和更新需求将成为行业新的增长点。此外，受益于国产化率提升，普通路网电气化改造及车票实名制推广都将是后高铁时代的亮点。
从相关行业来看，国家加速发展铁路，钢铁、水泥、电力和建筑材料等行业将是最大的直接受益者。同时也有很多其他的间接受益者，广大配件企业将间接受益。在后高铁时代，最大的受益者将是房地产、旅游酒店、零售行业。
相关链接
高铁产业链利好六环节上市公司
上游原料环节：工程机械、桥梁及隧道专用钢铁、水泥、电力、建筑材料企业将直接受益，且它们的景气周期长、波动幅度小，这一类企业以中国中铁（601390）、中国铁建（601186）、中铁二局（600528）、隧道股份（600820）、徐工机械（000425）、三一重工（600031）等为典型代表。
机械车辆环节：共同垄断国内铁路机车制造市场95％份额的中国南车及中国北车是高铁车辆的首选目标，北方国际（000065）也具备充分的优势。
基建环节：主要包括具有垄断地位的中铁、铁建，以及粤水电（002060）与隧道股份。近日国务院批复了有关地铁与城际列车项目，粤水电与隧道股份有望分得一杯羹。
零部件环节：南方汇通（000920）、北方创业（600967）、湘电股份（600416）、晋西车轴（600495）、西北轴承（000595）、天马股份（002122）、中航重机（600765）、龙溪股份（600592）、太钢不锈（000825）、太原重工（600169）等公司直接从事机车及零部件制造，此类公司面临的发展空间依然较大。
信息电子设备环节：主要上市公司有华东数控（002248）、沈阳机床（000410）、秦川发展（000837）、东力传动（002164）、晋亿实业（601002）、时代科技（000611）、时代新材（600458）、辉煌科技（002296）、远望谷（002161），目前发展空间巨大。
铁路营运和物流环节：广深铁路（601333）、国恒铁路（000594）、铁龙物流（600125）、申通地铁（600834）、中储股份（600787）等在大物流体系内的业务增值潜力巨大。
