此次报社启动“转变发展方式百城调研行”大型系列报道，首批选取的是东部沿海开放城市。出发前，我才知道沧州是个沿海城市。
翻看地图，河北省和天津市两地共处渤海之滨，海岸线总长640公里。这里有五大港口，各有优势。其中，沧州的黄骅港是河北省中南部、晋陕蒙等中西部地区“陆路运输距离”最短的港口。
到沧州后又发现，不少人都知道京杭大运河贯穿沧州，但“沧州是沿海城市”这一事实，甚至就在几年前，连有些沧州人自己都不晓得。
“7年前我来沧州工作时，这里的老百姓还把沿海当作一种包袱，叫‘苦海延边’。”沧州市委书记郭华开门见山，沧州曾在几年前被《经济日报》形象地喻为“中国东部沿海的塌陷地区”，说的正是沧州虽有沿海区位，却没有沿海城市的发展水平。
为什么把沿海当作“包袱”？因为沧州东部沿海2400平方公里的土地上，80%以上都是盐碱地。有一首民谣这样形容当地的自然条件：“旱了收蚂蚱，涝了收蛤蟆，不旱不涝收盐嘎巴。”
“连草都不长，不要说庄稼了。”但是，市委书记郭华来到这里之后，看到的却是沧州人无我有的优势，“不能种庄稼，可以种工厂吗！”
他说，别的地方再发达，你造不出我沧州130公里的海岸线来。沧州要把这种客观优势转化为生产力优势，转化为发展优势。
一
沿海不仅仅是一个地理上的概念，更是一种观念、一种视野。
如果说，市委书记郭华提出的“从大运河走向渤海湾”的战略理念改变了沧州人的思想观念，那么，黄骅港的建成通航则打开了沧州对外开放、面向世界的大门。
记者在热火朝天的黄骅港码头建设工地看到，伴随着“砰砰”的打桩声，黄骅港综合港区建设如火如荼，一座座新码头正在争先恐后向广阔的渤海中延伸……渤海新区管委会主任助理孟国强告诉记者，黄骅港综合港区将于今年8月1日正式通航，码头一共8个泊位，都是万吨级以上的，可以说是冀东南地区的一个桥头堡和新的增长级，实现了黄骅港由单一煤炭输出港向综合大港的转变。
“大部分企业都奔着港口来了，因为运输成本太低了。”记者在这里听到这样一个说法：汽车运费是一块钱一块钱地算，火车运费是一毛钱一毛钱地算，轮船运费是一分钱一分钱地算。
他们给记者举了一个例子。沧州中铁装备制造材料有限公司是从邯郸整体搬迁到黄骅港区的，其主要产品是热轧带钢。在搬入黄骅港后，公司所用铁矿石从天津港运输，与以前相比，每吨钢的成本骤降130元到140元。而一旦黄骅港建成综合大港，铁矿石直接从港口进厂，那节省的成本更是不可估量。
二
沿海观念还意味着站得更高，看得更远。
市委书记郭华已在沧州扎根7年。从当年的市长、到今天的市委书记，郭华最想给老百姓输入大脑的是一种精神，就是敢闯敢试、敢打必胜、勇于问鼎、惟旗是夺。他想让大家知道，“沧州人一样能创造全国一流”。
郭华告诉记者，在加快转变经济发展方式的大背景下，他连续两年带着县委书记到南方参观，“看看什么是发达地区，我们也不去赶超谁，我们就以沿海地区为榜样，埋头苦干。”
正是基于这样的共识，沧州的产业格局正在被有力改写。
截至目前，已有法液空、韩国SK、美国气体、日本东丽、华润集团、中海油、中钢、中化集团、中盐集团等一批“中”字头和“国”字号的中央大企业、“全国500强”乃至“世界500强”到沧州投资兴业或合作经营。
如今，沿海的优势，沧州人已经领略；海水的甜头，沧州人已经尝到。但务实的沧州人更看到的是自己的差距。市委书记郭华直言，“虽然我们在发展，但发达地区跑得更快。”他说，面对北面的天津滨海新区、南面的黄河三角洲高效生态经济区，以及省内、国内其他发达地区，沧州必须以超常的举措，后发先至，全面跨越!
不可否认，与东部其他沿海开放城市相比，沧州的确还有些底气不足。但不能不承认，开放的沧州正在成为环京津、环渤海圈中冉冉升起的一颗新星。据了解，将于今年建成通车的京沪高速铁路，使沧州到北京的时间缩短为40分钟。届时，放在“京津一小时经济圈”内再眺望沧州，其新的开放格局可感可触……
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（责任编辑：曹伟）
