文 / 冯志娟
2009年6月2日，重庆市节能与新能源汽车产业联盟成立仪式在重庆市东部新城鱼嘴工业园隆重举行，这是中国成立的第二家新能源汽车产业联盟，在中国西部尚数首例。作为领衔该联盟成立的重庆长安汽车股份有限公司，对能源问题的重视由来已久。作为国内鲜有的起家于小排量的汽车企业，长安始终将生产节能低碳产品作为企业应尽的责任。
在2009年举行的哥本哈根全球气候大会上，中国庄严宣布：到2020年单位GDP二氧化碳排放量减少40%～45%，这一承诺受到了各方的高度赞赏。2010年1月27日，国务院宣布成立了国家能源委员会，主任和副主任分别由国务院总理温家宝和副总理李克强担任。国家能源委员会是国家有史以来最高层次的国家能源机构，它的成立标志着能源问题在国家战略层面上已上升为高度重视的问题。
作为国民经济的支柱产业之一——汽车业，一方面以其高速的发展和进步，为国民经济发展注入了无限活力；而另一方面，其作为能源的高消耗品，在不同程度上对人类赖以生存的自然环境造成了污染和破坏。节能减排给汽车制造企业带来了新的任务和挑战。
作为央企中拥有着百年历史的成员——长安，已经走在了汽车行业的前列，义无反顾地承担起了发展低碳经济、助推节能减排的重任。
拥有特殊身份
长安注定身兼重任
历史上的长安，从硝烟弥漫的战场走来，一路为民族大业披荆斩棘。几代长安人为了民族的自强和国家的和平抛头颅、洒热血，由长江之尾的金陵，奔赴长江之头的巴渝，谱写了一曲壮烈悲歌。20世纪80年代初，为响应国家改革开放、大力发展经济的号召，长安完成了军工向民品的成功转型，成为中国军转民最成功的案例。在祖国辽阔的西部地区，长安汽车以独特的发展模式，树起了一杆鲜明的旗帜，为国家和地方经济发展作出了突出贡献，受到了党和国家领导人的高度赞扬。
脱胎于军工企业的长安汽车，承续了兵工企业文化的精髓，铸就了勇于承担社会责任的品质。在解决能源和环境的双重矛盾、发展新能源、推行“绿色革命”的过程中，长安理所应当地担负起引领者的重任。
在重庆节能与新能源汽车产业联盟成立仪式上，长安汽车董事长徐留平庄严地宣读了长安汽车积极推动新能源发展的责任宣言，长安不仅要承担起当前的发展责任，通过长安的发展，推动汽车业的振兴，带动国民经济的增长；而且要肩负起对国家、对社会、对人类绿色生活的责任，特别是坚定不移地加强新能源汽车的研发和投资。
小排量一马当先
展长安强国利民豪情
以生产小排量车起家的长安汽车，一直坚持以节能环保为己任，小排量车连续多年占总产销量比重达66%以上。长安汽车董事长徐留平将小排量车喻为中国的国情车。与大排量轿车相比，小排量车无论是占用空间，还是原材料的使用都更少，而且能源消耗更低，环境污染更小，这都符合我国国情。发展小排量汽车，既是一个大国政府的责任，也是一个大企业的责任。发展小排量汽车，是建设节约型社会的重要体现，是对社会负责、是对人类赖以生存的环境负责。
以小排量车为根本，长安汽车不仅在整车研发方面不断取得突破，在动力研发方面，长安汽车取得的成绩更是喜人。自主研发的G/H/C型小排量发动机，以其优异的性能和可靠的技术保证受到用户的欢迎。尤其是长安汽车在自主研发的基础上全面创新突破打造出的C系列发动机，运用国际先进技术和精良的制造工艺，将输出功率提升到51KW，比国内同排量发动机提高了13KW，其提升效率达到30%，创造了国内1.0L小排量输出功率之最。
混合动力国内领先
树自主品牌行业典范
在国家科技部、兵装集团等上级单位的大力扶持下，长安汽车自2002年初开始涉足混合动力研发领域，申报了国家科技部“863”项目研究，掌握了油电混合动力原理。经过7年的努力，长安汽车初步实现了长安新能源汽车从实验室到市场的蜕变。
长安汽车通过完整解决中度混合技术方案中有关整车控制、动力控制、电源控制、电池控制的技术难题。国内首辆自主研发混合动力轿车长安杰勋HEV于2007年12月正式下线。长安杰勋HEV历经6年锤炼，创造了多项中国第一：是国内第一款自主研发量产的混合动力轿车；国内第一个将中度混合技术方案实现产业化的车型；第一款在整车、动力总成和混动系统三个方面全新自主的一体化设计的量产车型；国家“863计划”重大汽车专项中第一款实现量产下线的自主品牌轿车；第一款在整车和系统技术上拥有完全自主知识产权的车型，拥有各类专利300余项，其中发明专利27项。
长安杰勋HEV从整车到混合动力系统都由长安自主开发，与同级别的传统纯汽油汽车相比，该车通过怠速启停、加速助力和制动能力回收等三大混动的标志性功能，使整车油耗能够降低20%以上，整车排放达到国Ⅳ标准，排放的污染物相对于原型车减少接近50%，而且减少了温室气体排放，保护生态环境。
2008年北京奥运会期间，22辆长安杰勋HEV出租车代表中国新能源自主研发技术的最新成果，服务于来自世界各地的奥运健儿；2009年两会前夕，10辆杰勋HEV进入中南海，成为国务院机关唯一公务示范用车。这一系列活动体现了国家对长安新能源技术的认可，不仅提升了长安汽车品牌形象，更为发展自主品牌新能源汽车树立了信心和行业典范。
长安汽车在中度混动系统的发动机基础上，成功地自主研发了高效节能的阿特金森循环发动机，专门用于混合动力车。2008年8月，阿特金森循环发动机样机研制成功，经过严格的设计评审后，顺利完成性能试验。试验表明这款新型发动机的节能指标和动力特性，均达到或超过预先的设计目标。该发动机用于中度和重度混动力车，可明显降低耗油率，但发动机成本保持不变。这是国内首例以批量生产为目标研发成功的发动机。
2009年底，长安汽车混合动力乘用车国家地方联合工程实验室正式获批，这个实验室目前正在紧张建设中，预计将于2010年底投付使用。实验室的建成，是国内领先的团队资源，担负研制的是国家“863”重大专项最具突破性的技术成果，也是国家发改委支持的国内领先的混合动力实验评价能力的高效资源整合，对于加快我国混合动力乘用车实验评价、技术规范和标准体系建设具有重要的意义。
多条路线齐头并进
显长安新能源发展坚定之决心
长安汽车不仅在小排量车、混合动力研发上取得了阶段性的成果，在纯电动、清洁燃料动力研究方面同样取得了重大突破。
2009年12月6日，重庆汽车自主研发的纯电动汽车奔奔MINI试生产下线，这是国内自主研发领域首款下线的纯电动汽车，为助推国内新能源汽车研发向世界一流技术迈进增添了动力。
早在2006年，长安自主研发的氢燃料发动机就已点火成功。目前，以氢燃料为动力的汽车正在积极的研发中，长安在清洁能源动力自主研发领域同样占有了一席之地。
与此同时，为更好推动新能源汽车事业发展，长安汽车于2008年6月专门成立了新能源汽车公司，业务涉及新能源汽车及相关零部件研发和制造、营销服务等。目前已具备独立研发和制造具有完全自主知识产权的混合动力汽车。
在发展新能源产业方面，长安汽车将坚持多元化、多技术融合的方式。近期，长安以混合动力、燃气汽车、纯电动汽车技术为重点；中远期，生化燃料电池汽车、氢内燃机汽车以及太阳能汽车等。长安汽车以重庆节能与新能源汽车产业联盟为契机，正为推动汽车新能源技术产业化进程而努力。
肩负民族大业
长安汽车领军新能源
2009年，面对世界金融危机的影响，长安对产品战略进行了积极的调整，对在新能源研发领域的投入，不仅没有减少，而且还在大幅增加。在未来的发展过程中，长安会始终坚持积极、自主的发展策略和行动路径。
首先，长安汽车通过提高资源利用率，以最小的资源投入，最大限度地满足社会需求。
一方面，全球的资源面临不同程度的枯竭，如中国，已有44个资源枯竭性城市；另一方面，全球64亿人，还有55亿人没有汽车，中国绝大多数人都没有汽车。汽车走进越来越多普通人的生活，早已成为不可抗拒的大趋势。
因此，作为一个负责任的企业，就应该用有限的资源，最大限度地满足人们的生活需求。
多年来，长安汽车坚定不移地以小排量、经济型汽车为主导，致力于为中国、为全球更多的消费者，提供适合自己的汽车产品。尤其，中国正处于全面建设小康社会、建设新农村的关键时期，长安汽车的商用车无疑是广大农民最理想的生产、生活工具。长安汽车正尝试着将混动技术应用到最新研究的商务车上，借助着低成本、高市场占有率的产品，长安汽车将节能减排带入了低端产品领域。这一技术推广之后，其带来的节能减排的巨大价值将突破以往。
其次，通过大力提高绿色科技创新能力，长安汽车对汽车工业的“绿色革命”起到推动作用。
过去，人类在利用科学技术推进社会发展的同时，忽略了它对环境造成的不利影响。而现在我们要考虑的是，如何在发挥科技的积极影响的同时，避免其对人类社会带来的负面影响，那就只有通过“绿色科技”来解决。
在2007年，长安就发布了科技宣言，坚定不移地走绿色科技创新之路，秉承“资源消耗少、环境污染少、生活品质高”的发展理念，为广大消费者提供“科技？品质？畅享生活”的完美汽车生活体验。
在传统汽车领域，长安汽车通过绿色设计、绿色制造、绿色采购，引导绿色消费和文明驾乘，通过绿色技术创新，力求让每一滴石油都发挥出最大的效用。目前，长安正在自主研发全新一代高效节能发动机，用以取代现有的全部产品。
长安汽车坚定不移地推进新能源汽车发展，这是长安汽车的企业责任，也是长安汽车的社会责任。可喜的是，长安汽车已经掌握了中度、重度混合动力核心技术，并率先实现产业化。
长安汽车正在为迎接全球汽车业转移的到来而积极准备。随着全球经济的变革，汽车业原有的商业模式受到抛弃，未来全球汽车业转移到中国是必然的趋势，中国汽车工业要以此次转移为契机，提升中国汽车业的水平，提升全球汽车业的水平，为人类创造和谐的生存环境。
2009年6月2日，重庆市节能与新能源汽车产业联盟成立仪式在重庆市东部新城鱼嘴工业园隆重举行，这是中国成立的第二家新能源汽车产业联盟，在中国西部尚属首例。作为领衔该联盟成立的重庆长安汽车股份有限公司，除了已经掌握的弱混和中混核心技术并在国内率先实现了混合动力汽车的产业化外，还突破了重度混合关键核心技术，同时，在纯电动及氢燃料动力方面更是取得了突破性成果，其在新能源领域不断取得领先成就。
由长安汽车领衔的新能源产业联盟有两个特点，一个是产学研相结合，不仅有制造企业，还有研发机构、学校。另一个就是整零结合，既有整车企业，又有零部件企业。整车企业里不仅有长安的混合动力，还有重庆恒通公司的纯电动客车等一系列产品。车型方面，除了轿车类以外，还有工用类的，包括天然气、纯电动、汽电混合。这一次成立的新能源联盟，包括了产学研相结合的科研院所、学校，还有整零相结合的零部件企业。这就是一条产业生态链，表明了节能减排是各个产业的共同责任。我们每个产业都应该行动起来，协同起来，良性互动，共建美好家园。
汽车困于“十字路口”
呼吁各方协力突围
如今，能源不仅在中国、在世界范围都已成为不容忽视的问题。人类在利用传统能源改变生活的同时，也在承受传统能源过度开采和高碳排放所带来巨大的副作用，全球气候变暖、土地荒漠化、地下水变质、地面下沉等，正威胁着人类的生存。而作为人类社会发展史中传统能源消耗较集中的汽车产业，同样也面临着严峻的考验。
上个世纪，人类社会因为汽车而改变；本世纪，人类将改造汽车，开创“人-车-自然”的完美模式。当前，许多有责任感的企业，都在积极探索新技术、新能源，孕育着重大的技术革命。各国政府针对新能源汽车相续推出了鼓励和支持政策。此情此景，非常类似于百年前汽车技术百花齐放的局面。特别是当前的危机，将催生新技术革命，这就是“绿色革命”。与此同时，全球汽车业的游戏规则将发生重大变化，进而重塑汽车产业的格局。因为新能源的发展，必将引起重大的变革。
所以，百年汽车业走到了“十字路口”。未来之路怎么走，是国家、汽车行业、汽车企业，都应积极思考和研究的课题。
在这方面，长安汽车早在2009年就提出了自己的建议：
国家层面，坚定并加大对新能源汽车的培育力度。新能源汽车作为新生事物，他的成长、发展、壮大，需要政府、企业、社会各个层面给予大力呵护和培养。呼吁国家坚定新能源汽车战略不能动摇，不能犹豫，快速行动，尽快启动“十二五”新能源汽车国家科技重大创新工程，并纳入国家重大专项。
从政府角度，统筹考虑选择支持几个重点自主创新的新能源汽车企业。当前，新能源汽车发展风险大，不确定性大，仅仅依靠企业、行业的力量远远不够。呼吁政府发挥好政策引导和资金支持作用，继续加大对新能源汽车的投入。重点培育2～3个有代表、有实力、真抓实干的新能源汽车龙头企业。
整合优势力量进行集中攻关，搭建公用技术平台。充分发挥好官、产、学、研、用联合平台的作用，呼吁政府出面，选择投入大、技术难度大的关键技术，整合优势力量进行集中攻关，搭建公用技术平台。对有产业化基础的整车、关键零部件企业重点支持，比如：电池领域、电机驱动领域等。
加快新能源汽车的推广力度。为保证新能源汽车示范运行相关政策的延续性，呼吁国家尽快出台新能源汽车示范运行的后续支持、补贴政策，解决3年后新能源汽车的推广。同时，针对自主品牌新能源汽车，加大补贴范围和补贴力度，特别是开放对个人用户的补贴。
如是说，更要如是做。长安汽车 “明日动力、明日汽车”计划已经启动，推动新能源的发展和传统动力升级。未来，长安汽车将在新能源汽车示范运行的基础上，推动新能源汽车产业化基地建设，实现技术、产业的领先。传统动力方面，未来5年，长安将生产覆盖0.6L～2.4L排量的系列发动机，搭载DVVT、GDI+TC等新技术，汽油机2013年实现节油12%～15%，2020年实现节油20%～30%的目标。
生命的产生只是偶然，地球是人类共同的家园。在重重困难面前需要人类携起手来。历史和现实告诉我们，汽车产业是一个大国和强国的工业基础，是国民经济的战略支柱产业。长安汽车作为国家级央企，更需充分履行一个企业公民的神圣职责，抓住机遇，充分发挥带头作用，推动中国汽车产业朝着新能源领域快速地发展，进而拉动中国能源的优化升级，与世界节能减排同步，努力推动“绿色革命”的早日到来。
长安行天下！
