地铁开往世博
卢曦、王其明
EXPO 2010
世博大考
世界博览会综合考试试卷
考题
加速度建设、高负荷运营的上海地铁，如何在长达半年的时间里力保安然无恙？覆盖广阔范围的管制措施，以及极为严格的安检要求，是否对企业造成过多的冲击？7000万游客在园区内及周边的餐饮安全能否得到确切保障？
早上6点多匆匆出门，穿过大半个上海市区赶到工地，晚上10点多才拖着疲惫的脚步回到家中，这样披星戴月、“暗无天日”的日子，韩彦熬了大半年，终于快熬出头来了。
上海世博会开幕前22天，即2010年4月8日，上海轨道交通2号线东延伸段二期开通试运营。东西走向全长60公里、有30座车站的2号线，是上海轨道交通网络中唯一一条连接浦东、虹桥两大机场的线路。
韩彦，是参与这条线路施工建设的众多工程师之一。
“抢”出来的地铁线
2号线东延伸段二期建设工程去年春天启动，按照正常进度，这段线路工期应为一年半左右，但为了赶上世博，留给韩彦他们的，实际上连一年时间都不到。
韩彦回忆说，吃住在工地的一线工人，每天早上6点就要上班，而工程技术人员除了起早贪黑现场指导外，还要应付轮番轰炸似的协调会，最多的时候，一周七天，天天开会。韩彦自己曾创下连续四十多天一天也没休息的纪录，而公司下至项目经理，上至董事长，也一趟趟往工地跑。
今年春节前夕，韩彦和他的同事们内心的焦虑达到了极限。大家都明白，身心疲惫的工人们各个归心似箭，一旦放假回家，不休息一个月是不会回来的，万一春节前赶不上进度，节后两个月转眼就过去，4月初通车的“大限”到了可怎么办？
公司老总一咬牙，把春节前半个月的工资提高到了平时两三倍，工人们才安下心来。大年三十韩彦还在工地上加班，差点连年夜饭都没赶上。他说，春节难得几天休息，每天提心吊胆就怕工地上来电话。
如果说刚刚开通试运营的2号线东西延伸段，只是世博的外围支持线路，那真正称得上为世博“抢”出来的，是上海轨道交通13号线世博专线。
西北—东南走向、纵贯上海市区的13号线，本来仍在规划之中，为了迎接世博会，其中5个站点提前修建，成为“唯一穿越上海世博会场馆又为世博会专用的轨道交通线路”，类似于北京奥运期间通往鸟巢和水立方的“奥运专线”。
据施工人员透露，这条专线“克服了施工工期紧、操作场地小、地质条件复杂、进、出洞风险大等一系列困难”，盾构推进施工期间还“冒着70余年来首遇的极端酷暑高温天气”。
世博“军令状”
据上海地铁运营管理部门最新预测，184天的世博会期间，将有一半左右的参观者选择地铁作为主要出行方式，地铁各线路日均客流为600万人次，极端高峰日客流将达到700万人次。在此之前，承担上海35%的公共交通客流的地铁网络，日均客流为478万人次，最高日客流也只有568万人次。
打开一份最新的上海地铁线路图，会发现除世博专线外，共有4、6、7、8、9等五条线路都有站点设在世博会场馆附近，各站点与相邻的世博园区入口距离均在600米范围内，因此通称涉博线路。
如世博浦东园区外的耀华路站，是7、8号线换乘站，一出来就是世博轴和中国馆，世博期间预计人流量特别集中，据说这个站点就是去年年底日夜赶工抢修出来的。
而西北—东南走向、全长约34公里的7号线，今年2月20日才正式开通运行。去年底该线路试运行期间，早晚都不载客，目的是为了避开客流高峰，反复进行检测调试。
担任上海地铁施工设计的人士称，近期新建线路的竣工期，其实都在盯着世博会开幕那一天——4月30日。如果是以前，即使工期稍稍拖延，问题也不会很大，可世博等于给大家立了一道无情的“军令状”。因此，边运行边调试的情况相当普遍。
连一位承接地铁涉博线路站点装修工程的公司老板也无奈地说，他家就住在市区，工期太紧没办法，春节之后干脆搬到工地旁边的宾馆里。
负责上海轨道交通投资经营的申通地铁集团一位不愿具名的人士称，工期紧张的另一个原因是地铁沿线动迁困难，世博开幕日早就定好，一旦动迁速度慢，只好压缩工期，所以建设施工方压力特别大。
与世博专线换乘的9号线宜山路到桂林路一段，因为拆迁工作旷日持久不得不缓建，以至于9号线开通后，出现了地铁公司不得不用客车在这两个站点之间摆渡长达半年之久的奇观。
前车可鉴
4月10日，继2号线东延伸段二期开通后，历时4年建设的10号线也投入了试运营。近30公里长的10号线，穿越闵行、长宁、徐汇、卢湾、黄浦、闸北、虹口、杨浦8个行政区，为上海轨道交通网络中的骨干线路之一。
从1995年4月10日全长16公里的1号线全线开通试运营以来，短短15年间，特别是近5年来，上海轨道交通网络迅速扩容至11条运营线路，总里程约420公里，有车站282座。
作为一个资深的地铁建设者，韩彦直言，上海地铁建设“上得很快”，但明显感觉到建设、运营的人手有些吃紧，管理压力越来越大。
呈加速度发展的上海地铁，曾经出过几次让人惊心动魄的事故。
最重大的一次工程事故，是2003年7月1日凌晨，正在施工中的4号线浦东南路至南浦大桥区间隧道的联络通道发生渗水事故，大量流沙涌入隧道，引起部分地面沉降，导致中山南路847号一栋8层楼房倾斜，裙房坍塌。此次事故最后定性为“技术问题”。
而最新的一次意外，发生在去年12月22日，即距世博会开幕不到半年之时，开通时间最久也是负担最重的上海地铁1号线，一天之内两度惊魂。
当天早晨5点50分，1号线陕西南路至人民广场区间突然发生供电触网跳闸故障，造成该区间列车停驶，后查明事故原因为隧道顶部的碳纤维脱落造成了电线短路。
然而祸不单行，当天早上7点左右，两对列车在1号线上海火车站站附近发生侧面碰撞。所幸的是，其中一列为空车，另一列车上乘客被困数小时后获救，无人受伤。
据事后调查认定，这是一起信号系统事故，由于速度码发送错误，列车制动距离不足，导致发生侧撞，负责信号系统的卡斯柯信号公司及申通地铁集团最终被认定为责任方。
地铁施工专家认为，尽管这是上海地铁15年历史上绝无仅有的一起事故，但前车可鉴，为迎接世博会昼夜赶工的各条新线路，应该对信号、通讯等安全设备的质量和维护，给予高度重视。
韩彦表示，上海地铁线路的各项主要建设指标和运行调试过程，最后都要由外国专家出具合格证书，管理很严格，不会出大问题。但他也担心，工期如此紧张，空调、电路等辅助设备，可能在验收时没事，投入使用后，尤其是长时间满负荷运营，出点小毛病谁也说不准。因此，即使项目竣工移交给运营方，韩彦和他的同事们也只能“松半口气”，每天还要派专人检查，并留守各站点待命。
“去年底发生的电路和信号故障，最后查明原因很简单，但发生在上班高峰期，影响了很多人，就不是一件小事了，”这位人士说，“特别是世博期间，万一安全上出一点点问题，那就是全世界都关注的大事件了。”
