动车组性价比并没有对航空机票构成明显威胁
商报记者 周健
“动车一开，机票打折”的规律失灵了，昨天开通的上海至厦门动车组全程7小时50分、359元，其性价比并没有对航空构成明显威胁，东航、上航、厦航、吉祥继续在该航线每天飞行20多个航班，票价最高为全价，最低为5折。
旅行时间缩短三分之二
从4月26日零时起，福州至厦门的高速铁路开通客运，与去年开通客运的甬台温高速铁路连成一体。
铁路方面表示，这趟动车组开行，使上海至厦门旅行不必再绕经上饶、武夷山，运行时间比原先的近23小时锐减15小时。这是继去年上海至福州开行动车组列车之后，上海铁路局及时利用高速铁路网在东南沿海的延长，进一步拉近沪闽之间的时空距离。
“受车底（车厢）不足的制约，甬台温自开通以来一直运力紧张。这次开行的2趟沪厦动车组特意安排停靠甬台温沿线车站，可以起到为上海到温州、福州动车组分流的作用。”
航空公司坚守阵地
高铁与航空已成一对冤家，上海至合肥、武汉，以及重庆至成都开行动车组列车后，航空公司是节节败退，要么通过机票疯狂打折拉拢旅客，要么干脆停航。但是经营上海至厦门航线的东航、上航、厦航、吉祥坚守阵地，不仅继续每天执行22个或者23个航班，而且在最近一段日子里，票价最高达到全价，最低为5折。
经查询，昨天东航在黄金时段为经济舱960元的全价票，吉祥航空、厦门航空则坚持经济舱机票9折860元，还声称票量紧张、欲购从速。
上海至厦门动车组列车车票，即使在上海至温州、福州各趟动车组列车车票紧张的情况下，也没有遭到抢购。据了解，从上海虹桥国际机场到厦门高崎国际机场，全程飞行1个多小时，对照上海至厦门动车组的运行时间和票价，总体上还是航空性价比更高。
但是铁路方面强调，暂时还不宜唱衰上海至厦门动车组，“当年上海至合肥、武汉动车组开行时，也不是客流立即涌上来的，客流需要慢慢培养。”
2趟动车卧铺已经停运
4月13日，福州至北京的Ｄ372次、Ｄ371次卧铺动车组，在开行2个月后停运；4月15日，青岛至汉口Ｄ354／1、Ｄ352／3卧铺动车组，在开行5个月后停运。2趟动车组停运都不是铁道部主动调整运行图，而是公众抱怨票价太高，不愿意乘坐，导致铁路运营效益低下，只好偃旗息鼓。
据了解，福州至北京的动卧列车全程运行16小时，软卧上下铺票价分别为1055元、1185元。青岛至汉口动卧全程需要11小时26分，折后软卧下铺票价790元、上铺700元。而同期福州至北京航空的全价票约1400元，武汉到青岛的航空全价票约1000元，还存在5折、6折的促销。铁路动卧缺乏优势。
