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本报记者 王刘芳
在国内，中国能源委员会日前宣布，在2020年使非化石能源在一次能源中所占比重提高到15%；国际上，2009年年底的哥本哈根气候峰会使全球对节能减排的认识达到空前的高度。站在低碳时代的门槛上，汽车的引擎正从传统的汽柴油发动机向新能源技术过渡，全球汽车企业也在新的起跑线上开始了又一轮竞争。
在以“畅想绿色未来”为主题的第11届北京国际车展上，作为东道主的中国车企新能源展车数量之多、技术之全面，丝毫不亚于国际同行，部分技术指标还取得了领先优势。
续航里程全球夺冠
自汽车工业诞生以来，驱动技术就一直是决定企业竞争力的核心技术。谁掌握着最先进的发动机技术，谁就能成为市场的主宰。低碳时代的到来意味着汽柴油技术的逐步隐退，意味着许多跨国公司历时百年确立的领先优势将不复存在，也意味着年轻的中国汽车工业获得了一次赶超国际先进水平的良机。
中国车企自然不会放过这千载难逢的机遇。2009年，中国正式将新能源汽车技术确定为国家战略，中国车企对新能源技术的热情更是达到沸点。在本届车展上，中国车企亮出了自己的新能源技术储备，一些令国际同行折服的亮点。上汽的插电式混联机电耦合驱动技术和北汽的无极变速混合动力技术双双避开了丰田普瑞斯开创的油电混合技术路线，将使自主品牌油电混合汽车拥有一颗纯正的“中国心”。中国汽车企业比亚迪同时也是全球最大的燃料电池供应商，其燃料电池车充电一次可以跑300公里，以高于国际同行百余公里的巨大优势，成为续航里程的冠军。
半数新能源车“准量产”
“我们的每一辆新能源车都能开能动。”在北汽纯电动汽车C30EV的发布现场，面对前来观摩的上百位国内外行家，北汽总经理汪大总高声说了这么一句。
尽管新能源汽车普及的时代还没有到来，但中国汽车企业已经提前做好了普及的准备。如果说前两届车展上，中国车企展出的新能源车多数还只停留在“概念车”的阶段，那么今年，成熟的、具备量产条件的新能源车已占多数。
其中既有油电混合汽车，也有技术更为超前的燃料电池车和纯电动汽车。上汽集团就宣布，今年年内，采用中度混合技术的荣威750轿车将批量投放市场；2012年，采用深度混合技术的荣威550插电式轿车将批量上市；上汽的自主品牌纯电动轿车也将在2012年上市。在本届车展上发布的北汽C30EV以及比亚迪新车E6等也即将量产。
示范运营为上市提速
中国汽车企业对新能源车的信心还来自政府的强力支持。在科技部推出“十城千辆”计划后，我国一线城市纷纷进入新能源车示范运营的行列，政府带头批量试用新能源车。本届车展亮相的上汽荣威、长安志翔、北汽福田欧V客车、福田迷迪等品牌的新能源汽车都将借示范运营的东风，开始量产之旅。
即将开幕的上海世博会将成为上汽和长安展示新能源车实力的舞台。上汽宣布，作为上海世博会的全球合作伙伴，上汽将向2010年世博会提供包括纯电动、超级电容、燃料电池和混合动力四大门类970辆新能源汽车，来自全球的世博会宾客将率先领略上汽新能源车的魅力。与此同时，长安志翔燃料电池车也将作为示范运营车亮相上海世博会。新能源车示范运营的另一个大赢家当数北汽。继去年北京市采购1000辆福田混合动力欧V客车后，今年本市将再采购500辆纯电动迷迪和30辆“北京”牌纯电动轿车进行示范运营。
北汽福田新闻发言人赵景光预计，在接下来的一两年内，自主品牌新能源车将出现第一个上市高峰。RJ042
新能源车性价比一览
技术路线能 耗价 格
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国内盈利新能源车仅一款
本报讯(记者王刘芳)尽管新能源汽车前景无限，但眼下除福田汽车的油电混合版欧V客车外，国内所有已经下线的新能源汽车几乎全线亏损，这是中国新能源汽车发展面临的最大反作用力。
2005年丰田普瑞斯上市，国际巨头第一次将新能源汽车引入中国；2008年比亚迪油电双模汽车F3DM上市，中国自主品牌开始步入新能源时代。但眼下，丰田普瑞斯和比亚迪F3DM的销量几可忽略不计。原因是，新能源汽车虽然有着极大的节能减排效应，但在缺乏政府补贴的情况下，购买新能源汽车对普通消费者而言，在经济上并不划算。以比亚迪F3DM为例，这款车百公里耗电16度，约合人民币8元；按每年行驶两万公里计算，每年耗电1600元；如果10年报废，用电费用共1.6万元。汽油版F3行驶10年，汽油费用将近9万元，比F3DM多7.4万元。但汽油版F3售价在5.98万元至8.98万元之间，F3DM价格区间则在14.98万元至16.98万元，贵了八九万元，因而绝大多数消费者宁愿选择F3，而非F3DM。
福田欧V混合动力客车之所以能实现盈利，正是因为其车价与汽油消费之和明显低于汽油版欧V的车价与汽油消费之和，能让消费者得到实惠。福田新闻发言人赵景光坦言，发展新能源汽车，盈利是硬道理。当前，新能源汽车的社会效益大于经济效益，单靠市场力量难以推进，需要政府埋一部分单。RJ042
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新能源汽车标准亟待出台
眼下我国新能源汽车国家标准尚未出台，国内车企对新能源技术的研发也就“八仙过海，各显神通”。本届车展上，汽车工程师们充分发挥各自的想象力和创造力，拿出了丰富多彩的技术集成和解决方案。但另一方面，由于缺乏一根权威的“指挥棒”，汽车企业都有一种“求全”的心态。北汽、长城、长安、上汽等负责人在接受记者采访时均表示，期待新能源汽车国家标准早日出台。
标准不明无疑加大了汽车企业的研发成本。在北汽展台上有一辆纯电动迷迪汽车，据技术人员介绍，由于国家标准没有出台，福田方面研制了四种不同技术路线的迷迪样车。上汽为了能够使一辆车同时满足多种新能源技术路线，采用了特别的技术集成方式，其荣威混合动力轿车的技术方案可以实现除纯电动外所有的混合动力功能。上述做法虽然保险，但并不经济。
在新能源汽车标准不明的情况下，新能源电池及充电站的标准更是未知，因而各地也不敢贸然投资建设纯电动汽车充电站，这反过来也将影响新能源汽车的普及。RJ042
